美团杀进网约车开打降佣之战 或仅是现有蛋糕再分配

1月9日，美团打车北京站即将登陆的APP截图。资料图

　　美团杀进网约车市场 战火再起

　　在目前的政策环境下，美团的入局和易到杀出的回马枪，可能仅是存量市场的竞争，因为专职司机的数量相对稳定，减少对司机的抽成比例，会激励一些司机进入这个市场，但是新增的量可能并不大

　　法治周末记者 李含

　　“报名已完成100%。美团打车即将登陆北京，敬请期待。”1月8日下午17时，北京用户小楠打开美团App，点击“打车”，看到这样的字样不禁有小开心：以后的出行将会多出一种选择。

　　进入1月以来，美团跨界入局打车业，拟在北京、上海等7个城市推出打车服务，并给出部分注册司机3个月“零抽成”的承诺；曾受乐视负面冲击的易到也杀出回马枪，将多个城市司机抽成降至5%；滴滴接手小蓝车……沉寂了两年的网约车市场再次弥漫出浓烈的火药味。

　　不过，很多业内人士认为，在目前的网约车政策下，即使因新入局者加入、各企业间再度打起补贴优惠战，也恐怕很难让网约车市场的蛋糕变得更大，各方只能是争取现有蛋糕比例的再分配。

　　现有生活服务与出行关联性强

　　继在江苏南京进行了10个月试点后，2017年12月28日，美团App正式开放了包括北京、上海、成都等7个城市的打车入口，称只要用户报名满20万人，美团就会在该城市开通打车服务。

　　记者注意到，截至1月9日上午10时，开通北京站点的报名已经完成，开通上海站点的报名进度超过42%。此前美团在南京对司机的抽成是8%，此次为了吸引更多司机的加入，美团方面表示，在北京站，对于前五万名注册成功的司机，将给予3个月零抽成的优惠，其他城市也有类似优惠。

　　2017年10月，美团点评宣布完成新一轮40亿美元融资；考虑到出行可能带给企业的协同效应，2017年12月初，美团成立了出行事业部。美团点评高级副总裁、出行事业部总裁王慧文表示，打车业务源自用户需求驱动，美团点评日活跃用户中30%有出行需求；在南京试点的10个月以来，日订单量也已经突破10万单。

　　猎豹全球智库分析师管慕飞介绍，美团的优势在于用户的高参与度，每个美团用户每周打开App 28次，且美团的各种生活服务场景都有可能涉及到出行，例如打车去就餐、看电影等，这是美团推出打车业务的底气。

　　易观资深分析师赵香也认为，美团具备庞大的生活服务用户群体，生活服务与出行两大服务的场景关联性很强；其次，美团获得了多轮融资，其资金实力也可以为前期推广和补贴提供支持。

　　不过，在赵香看来，尽管美团携带大量资源入局，但其作为后来者仍面临比较大的挑战：在网约车新政监管下，每个城市的布局和扩张都存在不确定性，美团如何快速提高司机规模也是一道难题。

　　管慕飞也认为，美团此时进入专车市场或许并不是最好的时机，2016年，北、上、广、深四地专车细则落地时，原有的供需平衡一度被打破，但是各主要专车企业在经过一轮调整后，如今又重新回到稳定状态，美团在此时进入会面临很多挑战。

　　开打降低佣金之战

　　就在美团发布在7个城市推出网约车业务的同时，曾经受控股股东乐视影响、陷入危局的易到也宣布，下调北京、上海等7个城市（与美团点评拟布局打车的7座城市一致）易达车型车主端佣金至5%，并将接入出租车业务。

　　受竞争对手相关举措的影响，1月6日至7日，很多滴滴乘客也收到了滴滴方面推送的出行车费有折扣的优惠短信。

　　从目前美团、易到方面披露的情况来看，两家虽然不是直接进行补贴，但降低抽成比例，甚至零佣金也相当于变相提高了司机收入。

　　2016年7月网约车新政出台后，各地陆续出台了更为细致的网约车细则，其中一些一二线城市对从事网约车业务的司机户籍、车辆牌照、车型作出了诸多要求，如北京就明确要求“京籍京牌”，一些资质不达标的司机和车被挡在门槛之外，网约车市场整体运力受到一定影响。

　　对于此番各家平台推出的降低抽成的举措，一位曾经在易到出行、滴滴平台上接单的北京司机告诉记者，对于司机而言，哪个平台扣除的佣金更少、提供的客源更多就选择哪个平台，目前，他已经在美团打车上进行了注册，就等着北京站点正式开通，“这不像过去换工作，入职离职需要办理复杂的手续，只需要多下载一个App就行”。

　　而对于小楠这样的用户而言，北京网约车实施细则落地后，她也感受到出行叫车时响应不再像以往那么快速，且快车的收费标准也直逼出租车；对于美团和易到的举动，她期望借助企业的竞争，消费者能从中享受更多的便利。

　　或仅是现有蛋糕的重新分配

　　国家行政学院行政法研究中心副主任、副教授王静在接受法治周末记者采访时表示，在目前的政策环境下，美团的入局和易到杀出回马枪，可能仅是存量市场的竞争，因为专职司机的数量相对稳定，减少对司机的抽成比例，会激励一些司机进入这个市场，但是新增的量可能并不大。

　　“目前各地实施细则虽然严格，但是真正严格执行的并不多，整个空间其实比我们想象的宽松，即便如此，是否会出现较大的增量空间，目前还很难讲。”王静说。

　　王静认为，网约车的战场在未来3年，可能还是在社会公众熟悉的场景，美团和易到参与竞争，对消费者和滴滴而言都是好事；不过，在未来3年至5年，随着无人驾驶的商业化，出租车有可能变成无人驾驶车，从这个角度讲，滴滴胜出的可能性远大于美团和易到，“因为滴滴在战略层面对于无人驾驶的布局远于美团和易到”。

　　管慕飞也认为，此番网约车市场再起波澜，可能更多的是目前市场蛋糕的再分配：根据猎豹大数据对各类打车App的统计，头部App的周活渗透率在过去一年中并没有较为明显的增长，有些甚至还出现了下跌，说明移动打车市场高速增长的时代已经过去，后来者只能与既得利益者分食原有的蛋糕。

　　特别有意思的是，就在各网约车公司备足弹药，开启新一轮拼杀时，一些企业也通过合纵连横，拓展自己在出行领域的版图。

　　如2017年6月起，首汽约车和摩拜结成同盟，相互给予流量等支持；而滴滴公司在之前入股了小黄车之后，最近又接手了小蓝单车。

　　管慕飞认为，出行企业之间的联合，尤其是打车与共享单车企业之间，其实也是各取所需，打车市场需要寻找下一个增长突破口，而共享单车现阶段的目标依然是扩张市场份额。

　　赵香认为，网约车、共享单车、分时租车都是用户出行方式的完善和补充，未来组合形式的共享出行方案将会是一个重要趋势，参与者的增加是能够扩大整个市场的蛋糕，但对于现有企业市场规模的争夺在所难免。