国内八成车企销量下滑 一些品牌趋没落

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　　晨报记者　林劲榆

　　兵装集团和一汽掌门人对调昨天刷爆了汽车圈，热闹的背后是人们对于汽车产业深度整合的猜测。今年上半年，车企业绩相继发布，由于上半年车市增长整体放缓，国内八成车企销量下滑。一汽夏利、长城汽车、东风标志等等车企更是业绩不忍直视。

　　车企业绩出现两极分化

　　一汽夏利几乎成为了车市的反面典型，出卖股份也没能改变颓势。根据一汽夏利发布的2017年上半年业绩预告，一汽夏利预计上半年亏损7.15亿元-6.65亿元，上半年，一汽夏利只卖了1.15万辆轿车，较上年同期降低39%。其中6月份，一汽夏利单月整车只销售1931辆。一汽夏利表示，由于2016年一汽夏利转让了天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权，导致持股比例降低，投资收益有所减少。

　　国内另一汽车行业巨头长安也是境况不佳，根据长安汽车发布的产销快报，今年上半年，公司累计产销汽车分别为138.0176万辆和142.9511万辆，分别同比下降5.37%和3.63%。

　　今年上半年，东风标致依然延续了去年的下滑之势。1-6月份，东风标致总销量为102199辆，同比下滑36.69%，其中，今年6月，东风标致在华销量仅为15026辆，同比下滑31.70%。

　　2017年以来，江淮汽车销量也是持续走低。6月产销快报显示，江淮汽车销量为34864辆，同比下滑20.57%；今年1-6月份，江淮汽车销量为274677辆，同比下滑17.67%。

　　刚刚“借壳上市”的众泰汽车近日发布了上半年业绩预告，主营业务汽车销售一片惨淡。数据显示，今年上半年众泰汽车共售出新车106287辆，同比下滑28.89%，仅完成年销量目标40万辆的26.57%。

　　“市场单一，新产品研发能力不强，后劲不足，以及整个车市大环境处于低迷状态，是这些车企业绩大幅下滑的主要原因。”昨天，中汽协有关分析人士表示，汽车市场向新能源、小排量、个性化发展的趋势很明显，一些曾经很辉煌的车企近年来表现越来越差，很多车企还在销售十年前的车型，显然跟不上需求，在买方市场上，业绩下滑是必然的。

　　高层对调或是重组前奏

　　汽车不愁卖的时代早已过去，强者愈强、弱者愈弱的两极分化加剧，大型车企之间的整合步伐也在加快。

　　昨天上午，一汽集团发布正式公告，宣布徐留平同志任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记，免去其中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记职务；徐平同志任中国兵器装备集团公司董事长、党组书记，免去其中国第一汽车集团公司董事长、党委书记职务。连日来引发行业热议的“一汽长安”掌门对调信息终于坐实。

　　一汽和长安两大汽车巨头近年来日子都不好过，两家掌门人的对调被猜测为央企的深度整合或已开始。业内分析人士指出，国资委目前下辖的汽车系央企有三家：即中国第一汽车集团公司、东风汽车公司、中国兵器装备集团公司下属长安汽车。徐留平和徐平对调的做实，或是汽车央企重组的前奏。装备制造业是目前我国产业重组的重点，尤其是汽车行业，集中度不高，非常分散，呈现无序竞争的状态，如果将三家汽车巨头合而为一，中国将首次形成一个年产销千万量级的航母型汽车巨头。

　　技术能力加产能，传统能源加新能源，中国汽车产业的整合近年来一直在零星地发生。当年上汽对于南汽的收购成为上汽自主品牌发展的基础，依靠合资积累的配套和技术研发能力，上汽自主品牌新产品近年来持续发力，来自南汽的MG品牌成为上汽双品牌战略的一部分，与此同时，上汽的一大半产能来自南汽的基地，从整和的角度来相当成功。长城近期收购河北御捷的股份就是奔着新能源积分去的。

　　“车市格局的变化，和积分制度的推出都将推动车市整合的加快。”中汽协相关人士表示，中国的车企数量远远超过了德国和美国，这是没有效率的，在中国车市高速增长的情况下，问题可能被掩盖，现在车市进入了新常态，企业拼的是产品、技术和规模，优胜劣汰的结果就是行业的深度整合。