国产汽车海外建厂没有跑了只有跑起来一说

　　国产汽车 海外建厂我骄傲

　　如果说把汽车销往国外是“走出去”，那到海外去建厂、收购就应该算得上“跑起来”。对国内汽车品牌而言，没有“跑了”一说，只有“跑起来”一说。

　　新金融记者 张沙莎 刘畅

　　建厂与收购

　　相比出口散件并在当地组装，大手笔投资的自主建厂显然更有“诚意”。

　　最近这几年，以奇瑞、比亚迪、力帆等车企为代表的海外改扩建工厂脚步，一刻都没能停下。其中，力帆算得上享受到海外建厂红利的典型。对这个在国内市场挤不进主流阵营的品牌来说，海外市场帮了大忙。

　　力帆的“走出去”始于2007年，首站选在了俄罗斯。如今，力帆在俄罗斯、乌拉圭、伊朗、伊拉克、埃塞俄比亚等国均设有工厂。

　　如今，力帆长期占据自主品牌出口排行榜的前三名之列，在部分区域市场甚至占据了自主品牌汽车出口80%以上的份额。其中，在俄罗斯这个被自主品牌曾经最为看重的海外市场，力帆已是连续5年出口量居自主品牌之首。

　　尝到甜头的力帆还在继续加码。之前，力帆投资20亿元打造的全资整车厂在俄罗斯奠基建立，预计将于2017年竣工，初期年产汽车6万辆。显然力帆是想把俄罗斯市场牢牢吃定。

　　除了自主建厂，另一个实现自主品牌海外快跑的途径便是直接收购。

　　据德勤发布的《2016中国汽车行业对外投资报告》数据显示，2013—2015年，自主品牌汽车和零部件企业共完成海外并购交易60宗，涉及金额177亿美元。无论从交易数量还是从整体规模哪个层面来看，都创下历史新高。

　　其中，基础相对薄弱的中国汽车零部件企业成为收购主力，占交易总量的七成以上。而且，质量也多为上乘。

　　比如，全球第二的澳大利亚DSI自动变速器公司、全球第二大的天窗企业荷兰英纳法、全球第五大也是意大利最大的轮胎制造商倍耐力、欧洲最大的轮毂电机公司荷兰e-Traction、世界一流的汽车密封和防震产品供应商美国瀚德汽车、全球领先的江森自控汽车内饰业务……统统被中国企业拿下。

　　消化与升级

　　不过，会吃也要会消化，开局顺不代表全程皆顺。这一点，从奇瑞身上可以看到。即便是可以称作自主品牌国际化样本，但奇瑞还是在海外扩张进程中屡屡碰壁。

　　作为布局海外市场最早的中国品牌，奇瑞海外整车工厂遍布泰国、伊朗、俄罗斯、巴西等国家，共计拥有14个生产基地、5个海外子公司。

　　截至2015年年底，奇瑞汽车累计出口量近120万辆，占中国乘用车累计出口量的38%，连续13年位居中国汽车出口第一。

　　然而，无论是在俄罗斯市场还是在南美市场，奇瑞都遇到了销量增长难题。

　　以奇瑞海外最大工厂落户地，也是南美第一大汽车市场巴西为例，光景好的时候，奇瑞在巴西的年销量可达2万—3万辆，而2016年上半年，奇瑞在该市场的销量只有1133辆。

　　业内普遍认为，这主要是巴西汽车市场低迷所致。事实上，不仅巴西，包括俄罗斯在内的多个海外市场都呈现出了低迷态势。

　　这直接导致了我国汽车出口量从2012年的105.6万辆下降到2015年的73万辆。根据中国汽车工业协会此前的预计，2016年我国出口量同比将再度下滑10%至64万辆。

　　而市场销售乏力又会直接影响到企业投资建厂的积极性。如早在2012年就喊出要在巴西建厂、按计划本该在2015年实现投产的江淮就推迟了计划。

　　江淮汽车巴西市场负责人杨军曾明确表示：“巴西本土化生产的计划不会改变，但为了适应形势的变化，计划缩小投资规模。”

　　“自主品牌在国外遇到的问题，不管是销量下滑还是建厂遇阻，都说明自主品牌的国际化扩张一定是道路曲折的。而且，这些还都是明面上的问题，那些不显眼的问题不代表不存在，比如说发展局限在发展中国家、难在发达国家立足，产品竞争力、品牌形象仍处‘中下游’等。”一位本土汽车设计公司高管对新金融观察记者坦言，虽然自主品牌已经走出去、跑起来，但路还长得很，也还多的是磨炼。