11月13日晚间，中国外运长航集团旗下的上市公司外运发展发布公告，证实中国外运长航集团正在筹划战略重组事宜。
公告称，公司接到中外运长航的通知，中外运长航正在筹划战略重组事宜，该事项的细节尚未确定，且需要获得国资委[微博]及相关监管机构的批准，中外运长航作为公司实际控制人可能发生变化，但国资委[微博]作为公司最终控制人不会变化。
公告并没有透露中外运长航筹划重组的对象，但是根据此前媒体报道，招商局集团与中外运长航已经开始接洽重组整合事宜，双方公司已经各自成立了重组领导小组，商讨初步的重组整合方案。
《第一财经日报》11月13日报道称，两家集团公司的重组事宜主要由招商局集团方面提出，业内人士认为如果两家公司重组，鉴于招商局过去成功转型的经验，组织架构上将会由招商局集团主导。但是由于两家公司同为央企，即便是重组，外运发展的最终控制人仍然不会变化。
招商局集团和中外运长航集团都是国资委旗下航运板块的国企。另外两家则为中远集团和中海集团，这两家国企正在进行资产重组，旗下的6家上市公司从8月10号停牌至今，从而掀起航运业重组的帷幕。
中外运长航集团其实也是由中外运和长航集团合并重组而来，目前旗下主要有物流、航运、船舶重工等板块。招商局集团的业务则主要集中在交通、金融及房地产三大板块，其中交通部分以布局全球的港口闻名，也有部分航运和物流业务。
事实上在此之前，两家企业已经在业务层面深入合作。
2014年8月11日，招商局集团旗下的招商轮船发布公告，宣布与中外运长航签署VLCC(超大型油轮)船队合资合作框架协议。随后，双方宣布在香港设立“中国能源运输有限公司”(ChinaVLCC)。截至2015年8月7日，据招商轮船公告称，ChinaVLCC运营的油轮已达35艘，VLCC订单10艘。
在安信证券分析师姜明看来，中外运长航与招商局集团在散货、物流业务上最具协同效应及整合基础，其在研究报告中指出，外运发展如能作为物流平台注入两集团的优质物流资产，将有利于重组后集团的保值升值，因此外运发展存在成为“物流旗舰上市平台”的可能。
“中外运长航集团和招商局集团合并的核心环节不是航运，而是物流。它们和中远集团以及中海集团都不同，后者是以船舶资产为主。物流的想象空间要比航运的想象空间大的多，航运需要服从经济大周期，而第三方、第四方物流、供应链物流，跨境物流具有更大的战略布局价值。”姜明告诉界面新闻记者。
中外运长航的物流业务主要包括海、陆、空货运代理、船务代理、仓码、合同物流、冷链物流、汽车运输、大陆桥运输等，是国内最大的国际货运代理公司、航空货运和国际快件代理公司，以及国内第二大船务代理公司。
招商局集团旗下的招商局物流则主要聚焦快速消费品合同物流细分市场，由于规模上无法与中外运长航的物流业务相比，预计物流板块的整合会以中外运长航旗下的外运发展、中国外运为主体，招商局集团则给予资金等方面的支持。
去年底，招商地产与中外运签署了合作框架协议，将发挥各自在土地资源和城市综合开发运营方面的经验优势，实现优势互补的战略合作。今年9月份，中外运长航与招商地产[微博]签署战略合作协议，联手上海临港经济发展集团共同开发在上海的相关土地资源。
中外运长航在国内主要省份都拥有不少土地资源，而招商局集团旗下的招商地产是具备综合开发能力的大型房地产开发集团，并在向特色产业园区、旅游健康养生地产布局延伸，两家公司可以在地产资源与实业结合方面进一步协同。罗松松
