本刊记者|朱晓培

　　获得腾讯和京东价值15.5亿美元的投资入股后，创立15年后的易车或将步入又一个加速期。

　　《财经天下》周刊=EW

　　李斌=LB

　　EW：易车与腾讯、京东的这次合作是怎么达成的？

　　LB：所有的交易都会有很多细节，但我们就看结果。

　　汽车类媒体都在向交易和服务转型，在转型的过程中，作为资讯媒体内容服务商，我们有用户基础，这算是我们的一个优势。我们希望通过与一些电商平台的合作，加快我们转型的步伐。我想京东也意识到汽车行业是一个非常重度垂直的行业。刘强东说过，和易车合作，能够为京东用户提供购车便利。

　　在易车网主平台交易中，京东以现金和独家资源投资11.5亿美元，占到了25%的股份，腾讯则以1.5亿美元现金投资占3.3%的股份。

　　但在汽车金融互联网平台这部分，腾讯占股其实比京东要多一些，腾讯投了1.5亿美元，京东投了1亿美元，都是现金。

　　这次合作，腾讯和京东得到的是易车的部分股权。我觉得价格是比较公平的，不存在谁亏谁赚。而对于易车，得到的是我们真正往交易和服务转身的机会。

　　EW：为什么选择和京东合作？

　　LB：这就会像问一个人为什么和这个人结婚不和另外一个人结婚一样，比较难回答。但是大面上来讲，京东相信的东西和我们相信的东西还是比较像的。京东是架构高效的服务体系，不管是从仓储到物流、技术平台，它是提供一个更好的、优质正品的服务，它是往更好服务的方向去发展；而阿里是一个平台的思路，比较轻盈。易车真正要往下深入的话，讨巧是没用的，你不去提供真正的购车的便利服务，不真正把价格做得透明化，不真正给消费者提供这些东西——就是在线买车有什么好处？你不回答清楚这样的问题，就指望着我搭个平台就行，这是不现实的。

　　当然，更实际一点的是，我们觉得京东的用户有更高的客单价，它是从3C开始的，男性用户比较多，我们觉得这和车的购买用户的重合度也比较高。

　　EW：你怎么看待股权结构和董事会结构的变化？

　　LB：京东确实成了我们公司最大的股东，超过了我个人的股份，占到大概25%的比例。

　　我想，从京东的角度来讲，它没有任何的想法，说要去控制易车的经营。我们七个董事会席位京东只占一位，而且派出的这一席其实原来就在我们董事会。

　　从这个角度来讲，我们董事会也没有什么变化。刘强东也表示，不管易车股价怎么变动，公司是盈利还是亏损都没关系，我们重要的是把这个事干成，我想这也是表达了对我们团队很大的信心和支持。

　　EW：合作对易车来讲最有价值的那部分资源是什么？入口还是资金？

　　LB：资金不太重要，作为上市公司，易车的融资通道通畅，只要我们愿意很容易融资的。

　　和京东的合作，主要是电商部分的合作，这个是改变了行业的格局。京东自己以后就把整车类目，包括新车、二手车全部交给易车来做了，所有收入也归易车，我们不用付费。腾讯主要是金融资源和它的征信系统、微信支付等等的合作，我觉得资源还是最重要的。

　　EW：这次所得的现金具体怎么用？

　　LB：首先我们有一半的资金会放在汽车金融的平台上，我们本身就是这么一个概念。其实易车本身是盈利状况不错的公司，我们储备一些资金就是打仗用，打仗无外乎是几个方面，更多的市场投入，还有培养用户习惯。

　　去年我们对惠买车的投入也很大。买车的用户以后会比较得益。当然我们不会像滴滴、快的这么疯狂，我们搞不起。但是也会有一部分钱是回报给用户的。我们也会强调我们的研发能力，所以基本上来讲是三个方面：市场推广、补贴用户改变用户的习惯、运营系统的研发。

　　EW：易车打算怎么转型？

　　LB：不只是易车，包括我们的竞争对手也都往交易和服务方向转型，当然这中间的重点有差别。

　　新车的电商，二手车的在线交易平台，这是我们主要突破的方向，在售后服务这一块也有产品。以前你可能来一车看评测，以后我们希望通过易车你能真正来预订车，来买车。

　　EW：赶集网[微博]在做二手车的O2O，你怎么看汽车服务市场？

　　LB：都在做，说明都看好这个市场。其实，我们非常希望越来越多的公司进入到这个领域，一起推动这个行业的发展。有些事情是我们自己去做的，但很多不是我们擅长的，或者还不了解的，会通过投资的方向参与。

　　EW:易车在二手车市场有怎样的打算？

　　LB: 2006年我们就开始做信息服务网站了，当时我们叫优卡，后来叫淘车，现在又回归叫易车二手车。从这里面也可以看出来，二手车市场本身确实还在一个早期时间。我们要持续地投资10年，我们只要保持自己在第一阵容里面不掉队，真正需要冲刺的时候我们要攒足力量。

　　EW：怎么看现在流行的“高频打低频”？

　　LB：我们现在很多事还没做好。如果用1—10分来看的话，我们现在可能才0.5分。这么大的市场我们才做了0.5分，我们还不具备那么多的资格去评价。我们还没有提供给用户最好的服务。易车一个惨痛的教训就是做事不能做太多了，比如，做太多融资就把自己股份稀释掉了。但是我们对售后服务市场是非常重视的，我们现在重视的程度完全不亚于任何其他公司。

　　我们投资了车轮互联网这样的创业团队，还围绕着洗车、汽车服务的高频应用做了一些投资。高频用户入口这一端，我们通过投资的方式来做，我们认为更符合现状。我觉得一个公司可能比较难的就是做这样一些东西。易车虽然不是什么大公司，但是我们的精力也是有限的，所以我们更愿意把自己该做的事做好，在自己目前还不太擅长的，或者比较早期的阶段，我们更多的是用投资的方式去做。

　　EW：怎么看待汽车电商，有人说是伪命题？

　　LB：去年我们做了非常多的尝试，惠买车、易车商城，我们做过难卖车型的独家报销，一款自主品牌MGGT的上门试驾，我们结合金融做过汽车的一些品牌清库，做过经典款的独家分销。我们发现我们做了很多，我们大体上快找到了这个点，它应该是什么样的，它到底应该是什么样的模式。

　　我们关注的东西是解决三个方面的问题：第一个你的价格是不是确定的？如果价格都解决不了，别的都是胡扯。第二个是你有没有更好的购车体验，你要给大家一个理由我在网上订车卖车。第三个你的商业模式是不是按成交收费。包括现在天猫[微博]的旗舰店，他也不是按成交收费的，他是按照广告项目收费的，我认为这三个东西定义清楚了，满足三个条件就是汽车电商，这是我对汽车电商的定义。

　　EW：你认为汽车创新，创业者的机会在哪里？

　　LB：新的机会挺多的，大部分机会来自于移动互联网对于服务流程的再造。所以，我们内部认为，移动加上服务，这里会出现无数新的组合。另外，未来的商业可能是去机构化的商业，我们认为在这方面我们会多做一些。

　　EW：与汽车之家等相比，易车网的优势在哪里？

　　LB：大家相信的东西不太一样。易车一直想为用户提供最方便快捷的购车服务，这是我们相信的东西，买车无难事。汽车之家是做资讯社区，它希望的是大家在上面停留的时间越多越好，当然这是挺好的一个事，我们也很羡慕，但是不嫉妒，因为大家相信的东西不一样。

　　我们相信服务是王道，特别是未来的电商、交易这部分。

　　EW：易车的投资是如何布局的？

　　LB：二手车是我们很重要的方向，入口级的售后服务是很重要的方向。我们还要投那些可能把我们干掉的公司。虽然它现在还很小，至少它将来把我们干掉了我们在这里面还有一点股份，这个不能举例，要不然就暴露了。第二个是我们干不好的。第三个是跟我们协同的，核心来讲我们现在投的东西都是要和移动互联网有结合的。

　　EW：你们会是4S店的最大敌人吗？

　　LB：我觉得，售后服务是4S店真正的护城河，真正的壁垒，如果售后服务被其他模式攻破了的话，对4S店来说影响还是挺大的。

　　但目前来看，4S店有它的优势，所以我一直讲一个观点：4S店要尽快从卖产品往经营用户的角度转变。我们也提供了很多产品帮助他们完成这样的转变，但是这确实是需要他们更积极去面对的一个挑战。目前，创业公司都还在早期，无论从体量、服务的能力，还是影响到的用户数量还是比较少。但是谁知道呢？也许某一天他们就长大了，这确实是4S店要特别注意的事情——就是要转变对用户服务的一个角度。