墨西哥重启高铁招标时间模糊 中企未获赔偿仍紧密备战 

　　本报记者 张龙

　　一波三折的墨西哥高铁事件，更像是一场闹剧。

　　尽管情况并不尽如人意，但中国铁建和中国南车方面仍在积极准备第二次招标。南车一位内部人士告诉《中国企业报》记者：“现在墨西哥方面已经发出招标邀约，正在做准备工作。”

　　该南车内部人士表示，现在双方的两个团队都在一起，由于涉及面比较大，墨西哥和国内都有团队在做准备工作。而参与中方首次标书修改的中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕亦向记者确认，该高铁项目竞标团队有不少人在墨西哥。

　　墨西哥否认赔偿中铁建

　　不过，《中国企业报》记者了解到，墨西哥方面的最新表态中，并没有宣布进行重新招标的时间。而此前，墨西哥方面曾表示，将在今年11月底重启招标，为了让感兴趣的公司都能够参与进来，招标开放期长达6个月时间。按照南车方面人士的预计，招标截止最少也要到明年年中。

　　《中国企业报》记者从有关渠道获悉，近日，墨西哥国会宣布成立特别委员会，该委员会将由8名议员组成，调查此前墨西哥高铁招标中的相关工作。而按照进程，调查结果最迟将于2015年3月31日公布。

　　此外，曾有消息称，墨西哥因取消高铁合同向中方支付了1600万美元的赔偿费。

　　不过，这一说法随后遭到了墨西哥当局否认。墨西哥方面称，根据墨西哥法律，不存在针对中铁建联合体进行赔偿一说，只是会支付给中铁建联合体为了竞标而花费的不可回收的开支。

　　针对此事，中国铁建董秘余兴喜告诉《中国企业报》记者，尚不清楚墨西哥方面的情况。南车方面和王梦恕等人也告诉《中国企业报》记者，目前还没有进行相关赔偿。

　　另有知情人士向记者透露，现在事情很复杂，短期内很难有说法。

　　而从当初的中标再到取消中标，墨西哥政府方面没想到让中铁建联合体中标会产生如此强烈的反对声。

　　此事要追溯到今年8月。墨西哥对全长210公里的首都墨西哥城至第三大城市克雷塔罗高速铁路项目进行国际公开招标。

　　由于墨西哥政府希望工程能在今年12月开工，2017年运营，所以要求的竞标和建造时间都很紧张，这使得多家国外公司要求延迟投标时间被拒后放弃竞标。这也导致该项目在10月15日截标后，中国南车、中国铁建等多家公司组成的联合体成为该项目唯一竞标者。

　　而此次高铁项目招标过程不够公开、缺乏透明度，是在野党议员在国会听证会上发难的主要理由。他们指责招标过程中没有其余竞争者，无法保证中方提交的施工方案最为适合墨西哥高铁项目。

　　二次竞标中企将直面

　　多巨头竞争

　　与第一次竞标不同的是，此次竞标，中国企业将迎来众多国外巨头的直接竞争。有消息称，目前西门子、庞巴迪、阿尔斯通和三菱4家国际公司都参与二次招标。

　　王梦恕告诉记者，二次竞标，中国企业还是有优势的，希望很大。

　　南车方面也向记者表示，中国的高铁在产品和技术上不弱于国外巨头们。

　　齐鲁证券也曾分析称，尽管重启投标后中国企业面临相关文件可能被竞争对手得知等不利局面，但综合技术成熟度、报价以及融资方案等再次中标可能性很大。

　　中银国际证券分析后认为，从工程进度要求来看，墨西哥高铁项目原计划明年开工，2018年投入运营，工期紧迫，在基建施工和整车交付节奏上，中国高铁具有订单周期短的明显优势。从项目成本来看，中国高铁低成本的优势短期不会被超越。而且中国拥有世界上最长的高速铁路网络，在施工、运营、维护上也具有优势。最悲观的情况下，即使丢掉墨西哥高铁订单，在“一路一带”战略带动下，高铁出口大趋势不会改变。

　　南车内部人士也坦承，国外巨头在国际上有上百年的运营经验，项目案例经验比中国企业要丰富，在外国国情、法律风险把控上要比中国企业有优势。此外，国外企业在人文、文化、多年的影响力上，会有一定的优势，但中国企业并不惧怕，毕竟准备工作也做了不少了。

　　中国高铁未受负面影响

　　东方不亮西方亮，前述南车内部人士做出了这样的表述。显然，墨西哥高铁事件并未对中国高铁产生负面影响。

　　“在中国高铁品牌的效应下，会有成果爆发。高铁走出去将会有不少好消息。现在看，泰国、印度、马来西亚等国都有与中国高铁有关的消息。”该南车内部人士表示。

　　就在12月4日，南非总统祖马和中国领导人在人民大会堂见证了中国南车株洲电力机车公司和南非的签约。

　　今年3月，中国南车中标南非电力机车项目订单，单笔金额超过20亿美元，创造了中国轨道交通装备制造出口历史上最大订单纪录。

　　数据显示，2010年南车株洲电力机车公司营业收入为160.1亿元，2013年的营业收入达到200.36亿元。显然，高铁走出去的法宝并不是低价。

　　11月20日，中国铁建在尼日利亚首都阿布贾正式签署了尼日利亚沿海铁路项目商务合同，合同总金额达119.7亿美元，成为中国对外工程承包历史上单体合同金额最大的项目。11月24日，多家印度媒体报道，印度正筹建一条造价近2000亿元人民币的全球第二长高铁线，并与中国签订了可行性研究相关合约，两国将合建这条高铁。

　　不久前，泰国政府批准了一项8年基础设施建设项目，其中铁路建设是重点。中泰122亿美元的高铁项目计划年底前启动，由中方参与投资，并负责修建全长867公里的双轨标准轨铁路，火车运行时速可达160—180公里，连接廊开府、曼谷、罗勇府等重地。