“心”是中国的“脑”是中国的高铁全身都是中国的

　　每经记者 李卓 发自北京

　　历经7年探索，中国高铁列车核心技术即将进一步实现由“国产化”向“自主化”的转变。

　　昨日 (11月25日)，《每日经济新闻》记者从中国北车了解到，高铁列车的最核心部件——牵引电传动系统和网络控制系统已实现了百分百“中国制造”。装载“中国创造”的牵引电传动系统和网络控制系统的CRH5A型动车组，进入“5000公里正线试验”的最后阶段，这标志着由中国完全自主化研发的动车组正式运营在即。

　　中国北车相关人士还对记者透露，正在研制中的中国标准化动车组，很大程度取决于核心技术自主化的推动进程；依照目前进度来看，北车造的标准化动车组最快会在明年下半年问世。

　　此外，记者还从中国南车了解到，南车造的中国标准化动车组也预计在明年年中下线。

　　两大核心系统实现自主化/

　　据了解，牵引电传动系统就是“高铁之心”，是列车的动力之源，决定高铁列车能否高性能高舒适地运行；网络控制系统则是“高铁之脑”，决定和指挥着列车的一举一动。

　　因此，牵引电传动系统和网络控制系统是高铁列车最核心的部分，能否实现这两大核心技术的自主研发是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。

　　北车上述相关人士指出，目前运营的CRH1\CRH2\CRH3\CRH5，以及CRH380B型动车组，上述两个系统使用的是庞巴迪、川崎、西门子和阿尔斯通的系统。两个系统实现“自主化”，则意味着我们的动车组已完全是 “中国创造”“中国制造”。

　　据《每日经济新闻》记者了解，肩负中国高铁列车实现核心创造使命的行动，由中国北车统筹所属的长客股份公司、永济电机公司、四方所公司、大连电牵公司、大连所公司合力完成。这一探索历时七年。

　　2014年4月3日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组牵引电传动系统通过了中国铁路总公司组织的行业专家评审；2014年10月22日，完全自主化的中国北车CRH5型动车组列车网络控制系统，通过中国铁路总公司组织的技术评审，获准批量装车，成为国内首个获准批量装车运行的动车组列车网络控制系统。

　　随后，装载中国北车自主化牵引系统的CRH5A型动车组在哈尔滨铁路局开展正线试验。直至昨日开始进入 “5000公里正线试验”的最后阶段。

　　标准化动车组明年将问世/

　　据介绍，上述装载自主化的牵引电传动系统和网络控制系统装载的CRH5型动车组的最后测试，对于北车而言，意味着其正在进行的标准化动车组研发和生产取得重大进展。

　　据《每日经济新闻》记者了解，在今年初的铁路工作会议上，中国铁路总公司就部署了中国标准动车组的研制，并指定副总经理卢春房负责具体实施。今年9月，中铁总又组织召开了中国标准动车组设计方案评审会。

　　研制中国标准动车组的主要目的，一方面符合中国国情，今后国内动车组可以得到大规模应用；另一方面通过建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，提高效率，降低成本；同时，“标准化”之后，中国将具有完全自主知识产权，更加有利于对外输出高铁装备。

　　上述北车相关人士告诉《每日经济新闻》记者，“高铁之心”和“高铁之脑”的完全自主，在推动北车中国标准化动车组研发进程的同时，将大大降低动车组的使用维护成本，提升企业的获利能力；因为牵引电传动系统和列车网络控制系统要占据动车组配件采购成本的20%。

　　此外，昨日，南车内部人士对记者表示，南车的相关核心系统也已经实现自主化，因此，预计南车造的中国标准动车组最快将在明年6、7月问世。

　　同在昨日，中国轨道交通装备“出海”再传捷报：中国北车长春轨道客车股份有限公司在马来西亚首都吉隆坡，与该国ERL机场快线运营公司签订合同，将出售6组4节“准高速”列车。

　　对此，有业内人士评价，实现高速动车组核心部件的自主创新是中国高铁产业的战略选择，只有具备核心部件的自主创新能力，才能在国际竞争中占据主导。

　　《《《

　　贵广高铁开通遇旅游淡季：政府努力揽客 旅行社理性看待

　　每经实习记者 吴泽鹏 发自广州

　　再过一个月，贵广高铁将要开通。

　　据 《南方日报》报道，11月24日，贵阳市常务副市长陈少荣在广东、贵州和广西三地举行的“深化区域合作共建高铁经济带”贵广高铁沿线采访活动中透露，贵广高铁将在12月26日开通。

　　为了贵州旅游经济发展，贵州省旅游局将向外地游客推出一系列优惠、利好措施，包括贵广高铁开通当日报当天团旅游，贵州所有景点免费等。

　　然而，昨日(11月25日)，记者致电贵州及桂林多家旅行社发现，由于贵广高铁开通时间恰好撞上了黔桂两地的旅游淡季，旅行社并未推出与高铁主题有关的旅游产品。

　　三省区将打造生态旅游产业带

　　据《每日经济新闻》记者了解，贵广高铁通车后，广州到贵阳的运行时间将由原来的20小时缩短至5个小时左右，而从广州到桂林，仅需2小时左右即可到达。

　　贵州省旅游局局长傅迎春在接受《广州日报》采访时表示，贵广铁路等立体交通体系的建立是贵州旅游发展的最大“红利”。

　　为了拉动贵州旅游，高铁开通当日，贵州将组织贵广高铁贵州沿线城市旅游局长在高铁列车上开展现场推介销售和宣传活动，推出一批以“高铁+景区+酒店”的旅游套餐和惠民利民措施，吸引外地游客入黔。

　　《每日经济新闻》记者了解到，早在今年的泛珠三角区域合作与发展论坛上，贵州、广东和广西三省区政府高层已就打造黔桂粤生态旅游产业带形成共识。黔桂粤三省区也拟于12月5日在广州联合举办大型旅游推介活动，签订战略合作协议，打造生态旅游产业带。

　　傅迎春分析，贵广高铁连接的是旅游消费能力最强的珠三角区域，客源以中高端游客为主体，出游目的以商务、休闲度假为主要取向，必将有效拉升游客在黔逗留时间及人均花费。

　　高铁撞上黔桂旅游淡季

　　然而，面对旅游部门的热情，广西和贵州两地多家旅行社并未对这样的利好表现出强烈的兴趣。

　　贵州恒运旅行社肖女士表示，贵广高铁的开通时间恰逢贵州的旅游淡季，所以旅行社暂时还未推出与高铁主题相关的优惠服务，“现在是贵州的旅游淡季，旅行社已经转向提供国际游、出省游等服务。”

　　贵州百事通旅行社张小姐也表示，旅行社暂未提供与高铁相关的优惠产品，至于是否会参与打造“高铁+景区+酒店”的旅游套餐等活动，将等待当地旅游局召开行业讨论会，再视盈利情况而定。

　　桂林方面的旅行社给出了同样的答案。桂林市中国旅行社一工作人员告诉记者，桂林大约在国庆以后便进入旅游淡季了，12月底，是“淡季中的淡季”，所以也未推出任何与高铁有关的优惠产品。

　　桂林旅游(000978.SZ)董秘黄锡军在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，珠江三角洲向来是去桂林旅行的主要客源地，占比三成左右。贵广高铁的开通为珠江三角洲游客到桂林旅游提供了一种低成本、便捷的交通工具，并且可大规模运送游客进出桂林。

　　桂林虹桥国际旅行社一冯姓负责人则认为，目前游客普遍比较理性，“游客现在都很成熟，所以不用担心他们选择哪个目的地。”