南北车酝酿合并之际，中国高铁首次“走出去”已经实现。

　　北京时间4日，墨西哥通信与交通部对外宣布，由中国铁建(601186.SH)牵头的国际联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目。

　　这是中国高铁基建公司与装备制造公司联手获得的第一个高铁出口项目，首次成套输出中国高铁技术，采用中国标准，也是中国时速300公里的高速列车首次出口国外，为可能在明年招标的美国加州高铁项目和巴西高铁项目起到了示范作用。

　　截至今天中午前，中国铁建接近涨停，而中国南车因为筹划与中国北车重组而停牌。

　　据记者了解，中国铁建和中国南车参与竞标的，是墨西哥城至克雷塔罗州中心城市的铁路建设项目，墨西哥政府希望这项工程能在今年12月开工，2017年运营。这条计划修建的高速铁路全长210公里，将连接首都墨西哥城和克雷塔罗州的中心城市，高铁项目计划建成后每天能运载23000乘客，最高时速达到每小时300公里。这将使首都墨西哥城同克雷塔罗州中心城市的旅行时间从目前的两个半小时缩减到58分钟。

　　3日晚上，中国铁建(601186.SH)发布的公告中透露，按照投标文件，联合体的总报价为墨西哥比索589.5亿元，折合人民币约270.16亿元；其中由中国铁建承担的合同额为墨西哥比索389.552亿元，折合人民币约178.53亿元。

　　这一项目曾经引来全球高铁巨头的竞逐，包括日本三菱、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪及德国西门子等都表现过浓厚兴趣，不过由于墨西哥项目从发标到截标只有两个月，这些国外企业都没能在规定时限内拿出标书。最终，中国铁建和中国南车等公司组成的约四百人的的国际联合体成为唯一的竞标方。

　　中国南车一位人士告诉记者，在墨西哥高铁项目中，中国铁建联合体将承担墨西哥高铁项目的设计、施工、装备制造、安装调试，以及过渡运营维护技术服务期。墨西哥高速铁路的动车组、列车控制系统、通讯技术、道岔等核心技术，都将采用中国高铁成套技术，是中国高铁名符其实的全面“走出去”。？

　　其中，12列高速动车组由中国南车设计制造。列车将针对墨西哥高海拔的运营环境进行创新设计，设计时速将达到320公里，采用8辆编组形式，由商务舱、经济舱、餐车及咖啡厅等组成。

　　值得注意的是，此次南北车筹划合并，也是为了加强中国高铁“走出去”的竞争力，如果两家公司合并，将诞生业务规模远远超过加拿大庞巴迪和德国西门子的世界最大铁路车辆企业。

　　根据记者了解的最新信息，在国务院的主导下，目前南北车已经成立了多个工作组，筹划合并方案，在上海和香港市场上市的两家企业也自10月27日起开始停牌。

　　一位轨道交通行业内人士对记者指出，南北车合并的最的好处在于整合研发投入，并减少在国内外市场竞争中的内耗，目前两家企业合并不存在体制方面的阻碍，重点是以谁为主体进行重组，以及旗下的上市公司如何整合。