9月2日，国内P2P租车领域的四家企业——PP租车、友友租车、宝驾租车和凹凸租车共同发起了“行业发展自律联盟”，表示将严格执行国家和有关部门的相关法律、规章、制度。志愿将消费者、汽车所有者的利益放在第一位；拒绝价格战，拒绝扰乱市场秩序，拒绝不正当的竞争手段。四家企业同时宣布将筹建P2P租车行业协会，呼吁以协会名义发声保护行业健康发展。 而此前的8月，北京、上海、杭州陆续出台规定，严禁把私家车辆或其他非租赁车辆用于汽车租赁经营，直接影响一批以互联网约租车服务企业。面对主管部门的禁令，租约车行业能否通过行业自律和技术完善措施，突破现行法规约束，重构出租车行业新格局呢？

　　互联网带来全新出行模式

　　笔者体验了易到用车的约车服务，在信息平台上，笔者选择了随叫随到的定车申请，不到一分钟，司机王师傅就在线接受了预约，十分钟后就赶到了指定地点。王师傅原本在一家汽车减震器生产企业当管护工人，每上24小时班休息72小时，但每个月工资只有2000元，闲余时间曾经兼职做黑车司机。听说约租车的服务后，王师傅到一家租赁公司应聘做了约租车司机，每个月增加纯收入3000元。

　　笔者发现，不管是易到用车、滴滴专车，还是pp租车，互联网在汽车出租行业的最新应用，有一个共同特征，就是利用互联技术，将用户、租车公司以及司机统一到智能平台上，迅速达成网上交易。这种模式有效调动了社会闲置汽车资源，提高了出行效率，因此被称为绿色出行、智能交通。目前国内租车模式主要有三种：以神州租车、一嗨租车为代表的自购车模式的传统汽车租赁；第二类则是提供代驾服务的商务租车服务，现在也叫约租车服务，国内有Uber、易到用车及一号专车等代表企业；第三种则是以PP租车为代表的P2P租车模式，不提供代驾，是主流的私家车自驾汽车共享模式。业内预计，互联网将给出租车行业带来难以想象的推动力。

　　约租车行业的出现为整合社会资源提供了一条“绿色、低碳”的解决方案，但也对现行的行业管理规范带来了新挑战。从支付宝[微博]到微信，再从滴滴打车、快的打车到易到用车，创新模式在推广中多次遭遇“绊脚石”。

　　上海，2014年1月1日起，禁止出租车司机在高峰阶段使用打车应用软件。

　　苏州，2014年4月起，各类打车应用统一接入苏州市电召平台，否则禁止司机安装应用。

　　2014年5月26日，中国交通部门发布《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序収展 的通知(征求意见稿)》，其要点为： 手机软件召车将统一列入出租汽车电召服务范围； 监管原则为建立统一电召服务平台运转，用户打车需求信息将推送至统一司机车载终端。

　　北京，北京市交通部门上半年要求打车软件必须纳入统一电召平台96106，实现乘客订单全部备案，但每辆出租汽车只允许安装一个手机叫车终端。8月12日，正当“商务租车”风头渐盛之际，北京市交通部门出台了《关于严禁汽车租赁企业为非法运营提供便利的通知》，规定：“严禁把私家车辆或其他非租赁车辆用于汽车租赁经营”，多家商务约租车企业不得不为符合政策法规进行业务调整。

　　有关专家认为，以互联网技术为推动力的约租车市场，有望解决北京等大城市交通压力大、出租车供应不足、黑车泛滥、市民出行难等综合问题。以北京为例，公共交通出行的客流增长了66%，已经超过70亿人次。但另外一方面，大量私家车闲置，社会交通资源未能有效盘活。目前北京私家车保有量在550多万辆，但非上下班高峰期车辆闲置率却几乎达到90%，如果把这些资源盘活，将有效改变目前交通资源紧张的现状。现在，嘀嘀打车、易到用车等互联网软件的出现，正好搭建了一个资源流通平台，可以有效调配和利用巨大的交通闲置资源，解决一直困扰百姓的交通难题。