专家共识：汽车反垄断不是逼进口车降价

　　21世纪经济报道 范文清 北京报道

　　反垄断之风正在汽车市场愈刮愈烈。8月20日，在国家发改委对日本住友等12家零部件企业开出12.354亿元罚单后，奔驰、宝马[微博]、奥迪等多家豪华车企都在开会研究产品价格下调事宜。不过，在业内专家看来，降价并不是此次反垄断的最终目的。

　　在8月20日，“中国汽车30人智库”联合《21世纪经济报道》举办的“寻找汽车反垄断共识”闭门圆桌会议上，立方律师事务所主任谢冠斌认为，“反垄断与降价没有必然联系”。

　　“反垄断法一是维护市场竞争秩序，二是保护消费者利益。如果降价之后，企业仍没有认清垄断行为，政府执法部门还是会调查，以保证市场秩序的公平公正。同时，如果企业的降价幅度过高，使行业整体受到伤害，也不是反垄断的初衷，所以公众不要在反垄断和产品价格之间建立太过紧密的联系。”

　　谢冠斌的观点在会议上得到其他专家认同。博恒律师事务所合伙人贺京华认为，此轮汽车反垄断可能会是一个长期战役，是中国加入WTO[微博]之后的涉及范围较广、惩罚力度较大的一次政府行动。

　　“未来汽车反垄断应该主要集中在售后维修环节。”贺京华称，此轮反垄断之后，很多车企会调整相应的市场行为，同时政府有关部门在执法过程中也需要相关法律法规规范，以达到维护市场公平秩序的初衷。

　　目前，由于中国汽车市场品牌众多，竞争激烈，所以与会专家一致认为，未来新车价格通过高价垄断市场的可能性不大，反是售后市场，由于某些配件涉及到技术和安全壁垒，容易出现车企的横向和纵向垄断，应是今后政府开展反垄断行动的重点关注领域。