中日关系难以在短时间内得到改善，对此，日企应有足够的心理准备。

　　宋家婷

　　中日政局再履薄冰或将令刚刚在华复苏的日系车企受到影响。

　　日前，在日本首相安倍晋三参拜靖国神社后，丰田汽车CEO丰田章男迅速公开表示：“中日关系再度紧张可能导致日系车在华再度被抵制。”而事实上，丰田章男的担忧也是目前所有日系车企在华情绪的普遍写照。

　　在刚刚过去的2013年，包括丰田汽车、本田汽车、日产汽车等在内的日系车品牌饱尝艰辛才逐渐走出2012年的“钓鱼岛事件”阴影，并在2013年年底恢复了较快增长。但就在日系车企还未来得及“庆祝”之时，迅速变化的政治局势又给其在华发展前景蒙上了一层迷雾。

　　悲喜交加

　　就在日系车企开始恢复增长时，政治因素带来的影响又给其在华发展蒙上阴影。

　　对于在华的日系车企而言，2014新年或许要用“悲喜交加”来形容。

　　据官方数据显示，2013年12月初，本田汽车、日产汽车和丰田汽车分别公布了11月在中国市场的成绩，新车销量均达到上年同期的约两倍。其中，本田的销量比上年同期增加了101.5%，达到83013辆；而日产则同比增加95.7%，达到131800辆；此外，丰田11月的销量也同比增长了40.7%，达到89800辆。马自达11月在华销量则骤增67.9%，其中长安马自达销量接近翻倍。而中国汽车工业协会数据也显示，11月份日系品牌在华市场占有率超过了德系品牌，这是日系车在2009年之后在华市场占有率首次超过德系车。

　　在行业看来，日本车企似乎已逐渐摆脱了2012年“钓鱼岛事件”的影响，并正式再次回到了中国市场发展的正常轨道。但令人意外的是，2013年12月26日，日本首相安倍晋三参拜靖国神社的事情，却又让日系车企不得不再次情绪紧张。

　　丰田章男的反应一定程度上体现出日系车企的整体态度。在政治事件发生后，他第一时间向媒体指出，中日之间再起波澜，丰田或许很难不被中日两国的紧张关系所殃及，日本车企在全球最大汽车市场或将再度面临2012年遭到消费者抵制的局面。

　　在笔者的采访过程中，尽管包括本田、日产在内的日系在华车企对此事的表态都显得谨慎，但不难看出，日系车企已开始了“紧急应对”。毕竟在2012年9月“钓鱼岛”事件发生后，直至2013年上半年，日系车企三强（日产、丰田和本田）在华销量分别大幅下滑了8.3%、5.8%和5.8%。

　　山西太原的金谷源丰田4S店总经理陈灏对笔者透露，在2012年最艰难的9月份，他只卖出去20辆车。2013年下半年开始，市场销售明显有了起色，预估2013年该店的销量增长率在105%左右。尽管如此，他仍然担心中日关系的扩大化，会对日系车企2014年的市场销售带来一定影响。

　　中国人民大学重阳金融研究院高级研究员刘志勤分析认为，目前的中日关系难以在短时间内得到改善，对此日企应有足够的心理准备：打一场“持久战”是必要的。如果因为看不到短期效应就匆忙撤资或撤离，将来会付出更大代价。

　　利益共同体

　　在各种不确定性因素下，日系车企开始不约而同地选择将自身、消费者与经销商形成了一个“利益共同体”。

　　“我们将力求将冲击削减至最低程度。”对于无法规避的政治风险，丰田章男说。

　　目前，经历多次起伏的日系车企对于应对之策已经有了经验，并且颇有共通之处。丰田和日产在华相关负责人均对笔者表示，企业长期战略不会偏离主线，但会根据具体问题制定应对措施。

　　值得关注的是，在各种不确定性因素下，日系车企开始不约而同地选择将自身、消费者与经销商形成一个“利益共同体”，正是这种“合力”效应使日系车品牌留住了部分客户，降低了损失。

　　雷克萨斯（中国）内部人士对笔者表示，尽管政治风波使得企业尚处于被动应对局面，但雷克萨斯首先会尽量保证消费者和经销商的利益。如在2012年抵制日货时出现砸车现象之后，雷克萨斯便向受损车主提供免费修车以助其减少损失；另一方面，为保证经销商盈利，雷克萨斯主动缩短配车时间，为经销商减少了订货量，从库存方面减少其压力。此外，东风日产则在2012年推出了车主“零损失”、经销商“零负担”和车主未来“零担忧”等一系列措施，也收到了来自终端市场的效果。

　　此前，中国汽车工业协会董扬曾表示，日系车在2013年下半年的销量增长，与其在终端市场的优惠幅度加大有很大关联。但从长远来看，不计成本的让利对于日系车品牌并无好处，甚至是一种伤害，而日系车品牌只有保证经销商的利润率，才能够有效保证整体售后服务质量，形成企业的良性发展。因此，日系车企目前对经销商的支持也在逐步加大。

　　据东风本田典盛特约销售服务店总经理谭胜利对笔者介绍，通过对经销商在2013年的销售数据分析，东风本田将在2014年再次为经销商的任务“解绑”，内容包括：不再刻意要求完成销售量，在保证经销商利润率的前提下，完成所在城市的市场占有率目标。这一政策的公布让苦熬了一年的东风本田经销商看到了经营希望。“有了厂商的支持和产品的支撑，2014年我们有望在销量合理增长的基础上，保证服务品质以及品牌形象。” 谭胜利表示。

　　此外，为了尽快推动产品在中国市场的快速增长，日系车三强都无一例外地表现出对本土化的重视：包括日产于2011年7月提出的“中国战略”、2012年丰田提出的“云动计划”以及本田的“中期战略”。日产（中国）公关总监霍静对笔者表示，日产在中国第一是做好本土化，第二是把先进的技术理念引进中国，包括跟国产化、合资化进行更深入的本土化，这会是日产的一个中长期目标。

　　显然，近几年的“外部因素”影响，进一步催化了日系车企在华战略的调整，这些调整也将有利于日系车企今后在中国市场的发展。

　　加码本土化

　　日系车品牌加深在华本土化程度将会是其提升的重要筹码。

　　不难发现，经过三年天灾人祸的历练，日系车企在中国已经发生了变化，并且在逐渐进行根本性的变革。不过，日系车的反应举措能否帮助日系车顺利渡过“政治敏感时期”？现在看来，还是未知数。

　　国家信息中心信息资源开发部主任、高级经济师徐长明表示，在目前的外部环境下，日系车市场占有率在18%~19%的水平将会是常态，其要恢复到“钓鱼岛事件”之前的23%市场占有率难度很大。

　　徐长明认为，日系车下一步发展必须依赖两个条件：第一是外部条件改善，日系车企需要联合起来做政府工作，主动改善中日关系。在这方面有美国通用汽车和福特汽车[微博]的经验可供借鉴；第二是提升自身竞争力。在外部环境短期无法改善的情况下，日系车企需要通过完善自身产品线来使其更具市场竞争力。

　　此外，也有业内人士认为，日系车品牌加深在华本土化程度将会是其提升的重要筹码。汽车行业知名评论员钟师就表示：“日系车应该做得更像一个中国本地企业，这样一来，相对敏感问题造成的影响就会淡很多。”他认为，尽管2013年包括丰田、本田和日产都在推进本土化进程，但是本土化深入程度尚有欠缺。因为本土化绝不仅仅是生产配套那么简单，包括企业的精神、文化层面都要向中国市场靠拢。

　　无疑，这一点对于日企而言不太容易一步到位，相较于德系车品牌，日系车企的发展思路显得保守，尤其是其在华企业高管方面，大部分日系车企还很难放手启用本土人才。“这种情况只能一步一步去改进。”钟师建议，“日系车企或可以适当任用美籍华人作为过渡，逐步推进人事架构本土化。”

　　在外界看来，随着日系车在中国市场的本土化布局落地，尤其是混合动力车型在未来两年的相继国产，可能会在一定程度上帮助日系车减少外部因素对其在华发展造成的影响。

　　毫无疑问，在中国汽车市场逐渐步入“微增长”时代之后，日系车也由于外部因素影响而经历了跌宕起伏的三年时间。而在面对日益激烈的市场竞争局面以及外部因素可能持续的干扰下，日系车企想要夺回昔日荣光势必要花费更多精力。