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　　在年底购车潮来临之际，日系车销量触底并开始反弹成为许多业内人士关注的焦点。从各日系车企日前陆续公布的11月销量上可以看到，与触底的10月数据相比，11月日系车跌幅已经有所缓和。

　　“最近几个月日系车销售停滞的同时，韩系、法系等合资品牌车企纷纷发力，随着一波波强有力促销政策的推出，销量直线上升，而这也为日系车企触底反弹后的市场前景增添了几许未知数。”

　　业内人士普遍认为，车市年终销售高峰的来临，有助于推动汽车消费需求回归常态，包括丰田、本田、日产等品牌在内的日系车，也将随之止跌回升。

　　不过，日系车若想夺回原有的市场份额也不是一件易事。最近几个月日系车销售停滞的同时，韩系、法系等合资品牌车企纷纷发力，随着一波波强有力促销政策的推出，销量直线上升，而这也为日系车企触底反弹后的市场前景增添了几许未知数。

　　销量触底

　　在经历了9月和10月的煎熬后，记者日前在一家一汽丰田4S店看到，该店的顾客进店量已经恢复到了正常水平。“前两个月除了维修保养外，进店看车的人很少，除非有组织的邀请客户看车，一般消费者很少光顾。曾经有段时间几位销售人员围着一位消费者，让消费者都感到害怕。”该店的销售经理无奈地说。

　　中汽协销量数据显示，10月日系车共售出9.89万辆，同比下滑59.41%，其占乘用车市场的份额跌至7.61%。这是日系车月度销量自2009年以来首次低于10万辆，市场占有率也是自有统计以来首次跌破10%。

　　事实上，各大日本汽车公司在华销售都遭受了重创，丰田、日产和本田等主流企业近两月的销量均出现了超过40%的下滑。在日系品牌中，东风日产是受冲击最严重的品牌。“因为我们在日系车销量中所占比例最大，所以受的伤也最深。” 东风日产北区营销部部长葆旭东表示，受此次危机影响，日产已将今年利润预期下调了两成，而东风日产的百万辆产销目标也已做出了相应调整。

　　一汽丰田常务副总经理田聪明也坦诚地表示，今年一汽丰田60万辆产销计划是不可能完成了，“本来我们觉得60万辆是没有问题的，但由于钓鱼岛事件，所有的日系品牌今年能完成八成销售计划就不错了”。

　　根据盖世汽车网11月出炉的调查数据，有半数的人认为日系车销量已触底，而选择“否”的参与者比例仅为37%。另有约13%的人认为这一问题现在判断为时过早。可见，业界对日系车的销量是否触底总体抱以谨慎的态度，这主要是受中日关系近期还存不确定性的影响，不过，持谨慎乐观态度者比例更高一些。

　　反弹复苏

　　尽管各日系车企今年的销售目标已无望实现，但随着反日浪潮逐渐趋于平静，各日系品牌4S店客户进店量和销量均出现明显复苏迹象，特别是11月下旬之后，丰田、日产等主流日系品牌经营较好的4S店，销量基本已经达到了受影响前的八成，甚至更高一些。

　　“11月我们店卖出了150多辆车。”一家一汽丰田4S店的销售经理告诉记者，受“影响”前店里平均月销量在180辆左右，而九十月钓鱼岛事件后，销售一度停滞，之后，在厂家连续出台各项政策的支持及经销商的积极努力下，销售一天天恢复。

　　在广汽丰田、东风日产等品牌4S店，记者了解到了类似的情况。一家广汽丰田4S店的销售人员介绍，“现在客户进店量基本已经与过去一样，虽然销售上还有些差距，但也在逐渐增长中”。

　　同样在一家广汽本田4S店记者获悉，该店11月的销量达到了160辆，较10月的70辆增长了1倍。“很难想象这么快就回升了，虽然仍未恢复至月均180辆的水平，但我们已经很满足了。”该店的销售人员乐观地说。

　　终端市场层面的销量反弹，与汽车厂商提供的数据相符。按照9月、10月和11月同比跌幅排列：丰田为48.9%、44.1%和22.1%，是上述日系车企中惟一跌幅连续缩小者；日产为35.3%、41%和29.8%；本田为40.5%、54%和29.2%，起伏最大；马自达为35%、45%和29.7%。

　　“从11月开始，东风日产的汽车订单量已经恢复至去年同期的八成，其中南部地区恢复速度最快。”葆旭东告诉记者，从目前来看，东风日产4S店的销量普遍恢复至八成，其中最好的店甚至已达到了九成以上。

　　“一汽丰田绝大多数4S店已经逐渐开始恢复至正常的经营状况。平均来看，我们全国各地经销店的销量已达到六成，最差的地区也达到了五成以上。”田聪明表示，厂家已经在“十一”后全面启动了各项宣传推广工作，“我们对客户的关爱活动非常多，通过活动能够让消费者还信任这个品牌”。田聪明说。

　　广汽丰田的销量情况也开始恢复，据广汽丰田执行副总经理冯兴亚透露，在经过九十月的低谷后，广汽丰田全国各地的销售都在快速回暖，眼下销量已经基本恢复到了受影响前的水平。

　　服务先行

　　谈到销售迅速恢复的原因，经销商们普遍表示厂家大力度的支持政策作用明显。在盖世汽车网总裁陈文凯看来，国内反日情绪对日系车的影响在9月下旬和10月达到巅峰，日系车10月销量已经触底。目前，日系车企推出的车辆服务承诺和全额赔偿政策，消除了部分购车者的担忧，导致9月、10月观望的部分购车者在11月安心买车，开始释放零售量。

　　据悉，最近两个多月，以丰田、本田、日产为首的日系品牌纷纷出台客户关爱、优惠促销等方面的政策，帮助经销商渡过难关。

　　丰田推出了车主“0损失”补偿，向顾客做出“用车无忧”的承诺；广汽本田的“暖芯关爱大行动”、东风本田的“安心保障”保险服务，给消费者吃了定心丸；东风日产出台的全面立体的系列政策，坚持“零担忧”、“零损失”、“零负担”原则，不仅针对消费者，也包括经销商。“无论市场怎么变，顾客第一。”冯兴亚的话，道出了绝大多数日系车企推出关爱措施的宗旨。

　　记者在一家广汽丰田4S店看到，在关爱活动开展得如火如荼的同时，广汽丰田率先在北京推出了“年末精彩回馈月”活动。同时，全国首推的汉兰达专属定制中心在北京成立，从此，无论客户增加前、后保险护杠、增加多媒体倒车影像，还是在2.7L豪华版车型上增加第二排影音屏幕等，都可以在个人定制中心完成。

　　此外，较大的优惠幅度也是日系车销售快速回复的一大因素。一家日系品牌4S店负责人告诉记者，从目前来看，店里整体销量完成的还算不错，但销售方面的利润率几乎为零。“现在买日系车很划算，优惠幅度前所未有。”据该负责人透露，过去厂家给经销商的促销政策都是与销量挂钩，但眼下已经是“没有任何要求的支持了”。

　　汽车分析师贾新光认为，日系品牌接连推出的各项举措已见初步成效，加上日系品牌经销商祭出了价格利器，不少日系车经销店订单反弹也在意料之中。

　　悬念仍存

　　在陈文凯看来，尽管日系车现今市场份额锐减，许多竞争对手坐收渔翁之利，但日系车的自身实力依然不可小觑，一旦消费环境有所改善，其积极的在华战略得以稳步推进，发展后劲十足。

　　随着订单量出现反弹，日系车企也开始积极备战明年市场。丰田、本田、日产、马自达等多家日企日前普遍表示，明年将尽快引入更多技术与产品，并建立起对中国市场的需求响应与决策机制，力求尽快恢复今年年初的销售水平。

　　据丰田中国高层透露，丰田在明年将会进一步加快推出更多恢复市场销售的措施，一方面是为了改变消费者对丰田品牌的态度，重新建立其信任感，帮助经销商渡过难关；另一方面也是希望能够进一步扩大市场对汽车的需求。

　　虽然具体措施目前还没有完全出台，但丰田中国投资有限公司副董事长、中国本部长大西弘致称，丰田会进一步采取更加坚决、更加彻底的扶持措施，争取在春节前重新让经销店的销售焕发活力，“明年除了现在这些内容之外，还会进一步推进丰田的投入，通过活动的开展进一步恢复丰田在中国市场的销售，进一步发展在中国的事业”。大西弘致说。

　　不过，日系车销售能否恢复到今年年初时的高水平，依然留有悬念。近些年来，各大汽车巨头纷纷加快抢占中国市场的步伐，车市竞争格外激烈，以往凭借外形与燃油经济性获得良好口碑的日系车在华发展已不具备明显优势。尤其在日系车集中覆盖的紧凑型与中高端汽车市场，美、德、韩等车系推出的车型逐渐具备了较强的替代性，钓鱼岛事件更是为其提供了瓜分日系车市场份额的契机。

　　陈文凯认为，目前日系车采取的营销措施只能为其争取短期内的恢复，日系车若要恢复至此前的高水平，则需要尽快引入更多新技术与新产品，并建立起对本土市场的需求响应与决策机制。

　　商报记者 蓝朝晖 王万利/文并摄