本报记者 王潇雨 北京报道

　　 尽管因为空域不完全开放以及基础设施不足等问题而尚未释放出商业潜能，但未来在全球公务航空领域，中国将成为最重要的市场似乎已经成为飞机制造商以及公务机运营商的共识，因此不管在前端运营以及后端的维修服务领域，一场布局早已经展开。

　　豪华公务机运营商入华

　　 刚刚因为一笔巨额公务机订单而引起外界关注的公务机运营商VistaJet集团创始人及主席托马斯·弗洛尔（Thomas Flohr）以北京为起点，开始了其环球推广活动。

　　 托马斯·弗洛尔12月3日在京接受包括本报记者在内的采访时表示，“中国现在已经是世界第二大经济体，并且还在以非常高的发展速度继续发展。接下来，我们会重点关注中国等新兴市场出现的这些前所未有的需求增长。”

　　 11月27日，VistaJet刚刚宣布将买进56架全新庞巴迪环球系列客机，并拟进一步购买86架客机，总值共超过78亿美元的消息，这也是公务机航空史上最大的订单。

　　 按照VistaJet公布的计划，新客机将增加俄罗斯、中国、中东地区和非洲大陆等新兴市场，并为美国东、西两岸提供洲际旅行服务。

　　 不仅如此，该公司还在华成立了一家名为北京维思达航空有限公司的合资企业，据托马斯·弗洛尔透露，目前该企业已经通过中国民用航空局的筹建申请，目前正在筹建过程中。

　　 这也是国内公务机热潮中诸多新公司中的一家，而另外一些企业则将目光瞄准了维修领域。

　　海航布局产业链后端

　　 在正式获得中国民用航空局（下称民航局）颁发的CCAR145部维修许可证之后，美国著名公务机制造商湾流宇航公司（Gulfstream Aerospace Corporation，下称湾流）在全球的首家合资企业海航湾流（北京）技术服务有限公司（下称海航湾流）于11月28日在京开业运营。

　　 这不仅仅是湾流，也是海航集团有限公司（下称海航集团）在公务机产业重要组成部分-MRO（Maintenance, Repair & Operations 的缩写。即：Maintenance维护、Repair维修、Operation运行）的布局。

　　 对于国内较早开展公务航空业务的海航集团而言，在相关产业上的布局早就已经展开，目前其旗下的金鹿公务机是国内规模最大的公务机公司，可以提供包括包机、飞机执管、地面代理、空中医疗救援飞行以及选型咨询和购机方案在内的各项服务。

　　 同样，作为航空业另外一项重要利润来源的MRO业务，国内航空公司也早已认识到其价值，并在国内建立了诸多合资MRO企业从事民航客机以及航空发动机等方面的维修业务。

　　 从2008年至2011年的短短3年时间，中国公务机数量由20多架迅速发展到109架，而根据民航局统计的数据显示，截至今年上半年，在国内注册的公务机数量已经达到了120架。如果考虑到还有相当数量跃跃欲试准备进入这一领域的公司以及用户，相信这一数据在未来几年内还将迅速呈现上升趋势。

　　 但与国内公务航空业务迅速发展形成鲜明对比的是，公务机配套服务产业相对仍然不够完善，特别是在定检维修方面。此前国内公务机每年定检养护等工作很多是调机到北美等地完成，不仅成本高昂，周期也较长。

　　 但海航湾流成立之后，亚太地区的湾流公务机用户在飞机维护上有了新选择。

　　 在公务航空领域，目前无论在基础设施还是维修水平上均不能满足日益增加的公务航空业务需求，因此海航集团选择切入这一领域，不仅可以满足自身需求，更有机会赢得周边地区一百多架湾流系列飞机的MRO业务。