近日，央视《每周质量报告》报道，湖北武汉万余辆出租车刹车存在隐患的问题。从2011年4月起，武汉市出租车开始陆续更新换代，然而新换的东风雪铁龙新爱丽舍出租车刹车不灵，常发生追尾事故。原来，出租车版的配置比公开发售的最低版爱丽舍还要少，缺少ABS自动防抱死系统和EBD电子制动力分配系统，后轮刹车鼓和压力泵也比公开发售版小一大圈等。多组对比实验显示，这些出租车的制动效果较差。

　　出租车作为城市公共交通的重要环节之一，其安全关系着千家万户的幸福生活，像武汉出租车这样明显地降低出租车安全配置是对广大出租车司机生命安全的不负责任，更是对广大市民生命安全的漠视。

　　为了降低运营成本，出租车降低配置也是很正常的事情，但降低配置不能减少安全配置。一些城市推出出租车版车型，这些车型较标准版车型配置减少很多，但笔者认为，如果减少的配置不是安全配置则应该是许可的，比如，车窗玻璃不是电动而是手动的、车辆音响系统减配、空调系统减配和发动机换成小功率的……这些都是可以的，因为市民乘坐出租车出行只是为了方便而不是享受。但是像武汉出租车这样减少刹车系统的配置则是不应该的，出租车作为公共交通工具之一，减少安全配置则是“冒天下之大不韪”。

　　出租车采购对于任何一个汽车商来说都是一笔大单子，出租车公司可谓掌握价格谈判的主动，出租车公司在关注价格的时候，更要关注汽车的安全配置，对于安全配置要明确提出并写入合同，而不能把安全都压到出租车司机身上。对于这种关系市民安全的大额采购，应该公示，进行公正公开透明的操作。出租车的使用率和磨损率更高，所以对出租车的质量要求也就越高，对于出租车在安全方面的配置则需要与时俱进，一些目前私家车上的安全配置则应该出现在出租车上，任何能够保障车辆和行人安全的配置不但不能减少，反而应该增加。

　　在报道中，武汉市客运出租汽车管理处则扮演了不光彩的角色。客管处人为地设置了障碍，通过出租车运营牌照的发放，指定了出租车车型，也迫使出租车司机驾驶这些“先天不足”的车辆上路。这其中有何见不得人的问题，需要相关部门调查，期望给人民一个满意的答复。

　　政府部门应该为人民的生命和财产安全负责，决不能因任何原因让这些“先天不足”的出租车上路，公共交通一定要安全为先，这不仅是对出租车行业的要求，也是对其他公共交通工具的要求。