本报记者 王潇雨 北京报道

　　 “公司的待遇和福利非常不错，工作强度也不是很大，所以我的很多同事进了公司就没想过离开，我也是这样想的。”今年6月，北京飞往哥本哈根的北欧航空[微博]公司（下称SAS）班机上，一位新加盟的空乘对本报记者兴奋讲述着对这家公司的感受，“这里就像一个温暖的大家庭。”

　　 然而相隔不到半年，由于缺乏足够资金支持公司的运营，SAS在11月中旬突然就面临着生死抉择。危机的降临不仅仅意味着这家公司的员工安逸状态将会发生改变，更意味着需要在公司战略上进行一场彻底的变革。

　　降薪求生

　　 “我们迎来了背水一战的最后机会，必须重整旗鼓，并从根本上实施改革。”SAS总裁兼首席执行官Rickard Gustafson这番有些悲壮的言论确实也代表了这家北欧最大航空公司目前所面临的危机状况。

　　 按照丹麦地方媒体《政治报》的说法，SAS比以往任何时候都更濒临破产边缘。

　　 因为缺乏支撑运营所需的足够资金，SAS不得不在11月中旬的最后一个周末与包括飞行员工会以及乘务员工会在内的组织进行谈判，谈判的结果是如何将在更大程度上决定这家公司的命运。

　　 按照SAS新闻发言人的说法，在谈判结果出来之前，公司所有在外站飞机必须加满油，随时准备返航。所有工作人员必须随身自带足够现金，以满足意外支出。

　　 “工会与公司的矛盾永远存在而且不可调和，对于历史悠久的航空公司而言更是如此，几乎所有陷入困境的欧美航空公司都存在这方面问题，双方博弈的焦点就在于一方需要最大限度控制成本支出，而另一方需要自己的利益最大化。”一位现居欧洲的航空行业分析人士对本报记者表示。

　　 幸运的是，一直视公司为家庭的员工在这种危急时刻做出了让步，与公司达成了新的人事工会协议，并接受了新的养老金条款以及同意将薪酬降至市场水平。这一结果无疑会对员工的利益造成影响，但在公司能够生存的前提之下，似乎所有人都暂时抛开了私念。

　　 此举无疑激励了SAS管理层，Rickard Gustafson表示，“我知道，我们对公司员工提出了很多要求，但确实别无他法。我希望我们尽忠职守的员工愿意为北欧航空的未来以及我们共同的目标而奋力拼搏。如果能做到这一点，我们将能够投资购买新的飞机，并进一步拓展我们的业务范围。”

　　 SAS提出的这项被称为四大卓越革新计划（4XNG）的重整措施还包括行政职能集权化管理以及呼叫中心和地面服务的外包两项举措。该计划将每年为SAS节省总额约30亿瑞典克朗的开销。此外，SAS也会出售约值30亿瑞典克朗的部分资产并在银行授信方面得到新的支持。

　　 在SAS看来，航空业正面临着前所未有的市场挑战，北欧航空必须采取果断的行动以应对成本结构问题，改善其长期资本构成。

　　航线网络成本过高

　　 “这家公司在管理上已经做到足够好，但战略上的不够清晰是最致命的问题。”一位供职于某外资航空公司的业内资深人士表示，“与同处在北欧的竞争对手芬兰航空相比，SAS的航线网络异常脆弱且成本过高，”该人士还指出，“比如芬兰航空以赫尔辛基机场为枢纽，连接亚欧地区，因为地理位置和转机便利性的因素，即使在中东地区枢纽崛起之后依然有着市场空间，而SAS仅仅在北欧就有挪威、瑞典和丹麦三地作为枢纽，但国际航线全部集中于哥本哈根一地，这就造成客流量分散，中转资源不足，短航线非常容易被抢走市场份额。”

　　 的确，尽管SAS占据了欧洲重要的枢纽机场之一的哥本哈根机场，但这家机场开放合作的姿态使得诸多航空公司纷纷开通航线，反而进一步弱化了SAS的优势。据哥本哈根机场市场与销售副总裁Carsten Norland此前接受本报记者采访时透露的数据显示，目前大概有65家航空公司经营哥本哈根的始发航班，目的地包括140个城市，每年有227万人次的吞吐量，今年估计会超过230万人次。

　　 而一家市场与SAS高度重合的廉价航空挪威航空快线（下称挪威航空，Norwegian Air Shuttle）的迅速崛起也对SAS的短航线造成了巨大的冲击。

　　 “我们确实在一些航线上与廉价航空公司存在竞争，我们所提供的服务得到了消费者的认可，这也确保了我们可以在竞争中处于优势地位，”SAS一位管理层人士在接受本报记者采访时坦言遭遇到挑战，但并不认为自己处于不利地位， “我想重申一下，没有任何一家航空公司可以媲美我们在北欧地区的航线网络。而这一优势和我们独特的服务结合起来，确保了我们的优势地位。”

　　 但根据相关行业咨询机构提供的数据显示，两家公司有60%的航线面临着直接竞争。为此，一位SAS的人士也在与本报记者交流的过程中坦言，“正是因为他们的存在，才使我们的日子变得越来越难过。”

　　 欧洲传统航空公司在中短距离航线上的竞争与廉价航空相比越来越显弱势，就连德国汉莎航空公司[微博]也正在实施一项计划，将短航线业务全面转向旗下德国之翼。

　　 当然，对于这家一直被称为“世界上最准点的航空公司”的企业，效率和管理能力将会是助其重新走上正轨的关键因素。在航空设备制造商都在说服航空公司使用先进且昂贵的设备以提升航班准点率之时，SAS提升效率的关键却是围绕着一个名为LEAN的计划展开的管理模式变革。

　　 然而，身处世界上航空业竞争激烈的斯堪的纳维亚地区，这些并不足以保证在残酷的市场竞争环境中立足，是否愿意变革依然是最重要的。

　　 “像SAS这样同时运营距离如此接近的三个枢纽，成本实在太高了，在解决员工工资过高的问题之后，如果不对航线网络以及自身定位做一个明晰的规划，那么下一次危机到来是迟早的事情。”前述航空业内资深人士表示。