张嫣整理

　　“星期三会客室”栏目是由《经济观察报》、搜狐汽车和北京交通广播联合制作，每周聚焦行业热点话题，各方嘉宾畅所欲言。每星期三上午10：00-11：00，在北京交通广播（FM103.9）《汽车天下》节目中直播，同时，搜狐汽车（auto.sohu.com）进行视频和文字直播。

　　嘉 宾：搜狐汽车新闻中心总监 王秋凤《经济观察报》汽车周刊资深记者 杨小林主持人：汽车天下主持 梁洪

　　10月31日，国家发改委发布公告，核准了奇瑞捷豹路虎汽车有限公司乘用车合资项目，项目建设地点为江苏省常熟市，建设规模为年产13万辆乘用车和配套13万台发动机，产品包括：路虎运动型乘用车（SUV）、奇瑞轿车、捷豹轿车；奇瑞2.0L/1.6L直喷涡轮增压发动机、捷豹3.0L增压发动机。至此，奇瑞与捷豹路虎的合资事宜终于修成正果。

　　主持人：捷豹路虎与奇瑞联姻过程中，值得注意的有哪些？

　　王秋凤：奇瑞是跟捷豹路虎这样的豪华车企业进行合资，与此同时，合资的项目中着重强调了发动机、变速器以及合资自主的品牌。这个是它相对于以往的合资企业中最大的不同，一开始就将核心技术放入了合作的项目中。此外，以后在捷豹路虎的4S店中，有可能有奇瑞品牌的车在销售。合资公司在发改委批文明确写到生产捷豹轿车、路虎运动型SUV，及奇瑞轿车，根据我们之前的整个发改委的产销不能分离规定，目前这些进口车渠道，可能再度进行授权，除了卖进口车，可能会再增加卖国产车的业务。

　　杨小林：奇瑞通过合资找一个外资伙伴，对于汽车改造自身盈利来说是一个很好的突破点。从捷豹路虎角度来看，找到合资伙伴，等于找到了一块通向中国市场大门的一个跳板。此外，捷豹路虎在卖给印度塔塔公司之后，发动机仍然由福特供应，也因此一直受制于人。捷豹路虎跟奇瑞合作以后，通过双方共享发动机技术——我们看到合资内容显示，1.6和2.0发动机是奇瑞贡献的，3.0大排量的发动机是捷豹贡献的——捷豹路虎可以获得更多的自主权。这也使奇瑞合资项目具有历史性意义——改变了以往合资项目中只有外方提供产品及技术的惯例。

　　主持人：谈到核心技术，有人会心存疑虑，如果用的是奇瑞发动机，这还是路虎吗？

　　杨小林：客观而言，外界对奇瑞品牌的形象与研发实力是存在低估的。据我所知，和奇瑞合资前，捷豹路虎多次派过技术考察团队到奇瑞评估发动机技术。在未来，欧盟、北美、中国的排放标准都会全部提高，捷豹路虎在中国生产的技术必须跟国际上一致。如果没有这种可行性，捷豹路虎也不会轻易下嫁奇瑞。有专业人士在网上已经把奇瑞2.0L发动机和路虎用的福特2.0L发动机对比了一下，其某些参数还优于福特，未来改动空间也比福特发动机要大。我认为，实际还是要看将来生产的产品能不能适应市场需求。

　　（实习记者张嫣整理）