杨小林

　　如果说范安德时代力推的“TSI+DSG”黄金动力总成战略，第一次让大众品牌尝到了通过技术领先提升品牌溢价能力的甜头，那么，在海兹曼时代的大众中国，将通过何种战略持续塑造大众品牌在技术上的领先性？大众给出的答案是，国产集成多种节能技术的Blue　Motion“蓝驱”系统。

　　不过，与范安德时代日系车发起的混合动力攻势只是“雷声大雨点小”不同的是，在经历多年的预热和宣传后，从政府到企业已经形成“统筹发展节能与新能源汽车”的呼声，而近日由中汽协组织召开的“混合动力汽车技术及推广研讨会”，更是将普及和推广混动技术提升到“业界共识”的高度。

　　在此背景下，大众国产“蓝驱”系统以对抗新一轮日系混动攻势，已经从当初的前瞻计划变得迫在眉睫。记者上周从一汽-大众获悉，继今年2月推出“蓝驱”版本2012款高尔夫6后，作为率先国产蓝驱系统的一汽-大众，将在广州车展上逐步推出蓝驱版宝来、速腾和迈腾等全系产品。

　　对抗日系混动

　　“这是一辆无需改变驾驶习惯，即可实现低油耗、强动力的高科技环保车型。”在向媒体介绍高尔夫1.4T蓝驱车型时，一汽-大众汽车销售有限公司正高级工程师洪治平总结道，“‘蓝驱技术’并非一项单纯的技术，是大众汽车一系列节能、环保、面向未来的汽车技术的集合，代表了大众汽车领先的创新技术。”

　　据其介绍，搭载“蓝驱技术”的高尔夫，发动机新增Star-Stop起停功能，配合更高效率的DSG变速箱、刹车能量回收系统、低滚阻轮胎、具有导流功能的底盘护板以及绿色隔热玻璃等节能技术，能让其百公里油耗达到4.9升，这与丰田PRIUS普锐斯百公里综合油耗4.3升相差无几。

　　毫无疑问，以丰田普锐斯为首的日系混合动力技术，已经对坚守传统燃油车的厂商形成巨大的“节能环保”压力，即便是早在四年前就提出“动力总成战略”并将其最先进的“TSI+DSG”动力总成武装到国产新车上的大众，同样不能例外。按照规划，丰田将在2015年国产混合动力核心技术。

　　“如果没有特殊情况的话，那么今年基本上就可以实现这个混合动力车年销量达到100万辆。”在上周由中汽协召开的“混合动力汽车技术及推广研讨会”上，丰田汽车（中国）投资有限公司的首席主查山本向媒体透露，上半年丰田全球混动车型销量已经突破60万辆。

　　而在中国市场，丰田的混动攻势却面临多重现实难题，因核心零部件不国产，加上政府补贴政策迟迟未能出台等因素，导致混动车型售价高企。除此之外，因此前市场推广上不够“给力”，部分国内消费者一直对购买一辆“同时搭载汽油发动机、动力电池和电动机”三套装置的混动汽车心存顾虑。

　　公开数据显示，丰田率先在中国引进的上一代普锐斯，在其国产五年时间里累积产量尚不足4000辆。而对于今年投放的新一代普锐斯，一汽-丰田只制定了全年产销3000辆的“保守”计划。按照规划，丰田至少要等到2015年以后，才有可能将混合动力产品的成本降到让国人消费者接受的程度。

　　“由于混合动力汽车采用两套动力系统，结构相对比较复杂，技术难度较大，使得消费者购买成本有所提升，一定程度上影响了混合动力汽车全球产业化进程。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，即便在中国面临多重阻力，但混合动力汽车全球产业化已成为发展趋势。

　　拉升品牌溢价

　　“混合动力现在还只是个概念，但蓝驱却是实实在在的技术，节油性堪比混动，但国产化难度要远远低于混动。”一汽-大众内部人士告诉记者，趁日系混动技术优势尚未全部展现，大众则选择果断出击，通过率先国产更容易嫁接到传统燃油车上的“蓝驱”技术，与丰田等主推混动技术的日系品牌打一个时间差。

　　公开资料显示，大众Blue　Mo-tion蓝驱技术与奔驰的Blue　EFFI-CIENCY（蓝色效能）、宝马的Effi-cient　Dynamics（高效动力）一样，是对应2009年发布的德国国家电动汽车发展计划的第一阶段产物，目标是在现有的动力平台基础上提高效率，如推广小排量涡轮发动机、更高效率的变速箱；在节能方面，便是加入发动机Start—Stop起停功能、刹车能量回收等节能技术。

　　记者了解到，与当年“TSI+DSG”技术的普及推广一样，“蓝驱技术”将率先装配一汽-大众全系产品，随后上海大众也将适时导入该项技术。目前，已经量产的是高尔夫1.4T蓝驱车型，而在今年的广州车展上，速腾和迈腾也将推蓝驱版本，彼时“蓝驱技术”将搭载1.8TSI和2.0TSI的国产大众车型。

　　“在新技术的导入上，上海大众一向比一汽-大众慢半拍，当年导入‘TSI+DSG’也是一汽-大众全面铺开后，上海大众才开始导入，这也是为何在品牌溢价能力上，一汽-大众始终要略高于后者的原因所在。”接近大众中国的业内分析人士表示，由于“蓝驱技术”在国产初期成本较高，加上大手笔的市场营销计划，因此国产蓝驱车型短期内不得不“赔本赚吆喝”。

　　“就算亏钱卖，前期也卖不了多少辆，关键是后续蓝驱技术大规模普及应用后，因规模效益呈现其成本势必大幅度降低。”一汽-大众相关人士告诉记者，今年前8个月，一汽-大众销量屡创新高，有近百万辆的市场规模支撑蓝驱技术的普及，其竞争优势会比丰田混动技术来得更加明显。

　　乘联会最新发布销量数据显示，一汽-大众8月份终端销量达到11.085万辆，位列国内汽车企业榜首。这也是一汽-大众继5月、7月后，再度夺得单月销量冠军。截至8月底，一汽-大众已累计销售整车779909辆，同比增长22.6%，其中奥迪品牌累计销量近26万辆，同比增幅高达33.6%。

　　“初期，蓝驱车型可能不会成为销量主力，但对于提升大众品牌技术领先的形象至关重要。”一汽-大众在京的一位经销商老总告诉记者，与通用主打品牌营销不同，大众力推的是技术营销模式，蓝驱版高尔夫比1.4T自动舒适型售价贵不到1万元，其品牌提升效益远比销量更有实际意义。