快递业

　　新报讯【记者 张琦】今年以来，成品油价格已经三连跌，并在本月重回“6元”时代。油价连跌之后，跟油价形成全国联动机制的航空燃油附加费、出租车燃油附加费相继下调，但让人不解的是，此前屡次跟风上涨的国内快递运费却是“跟涨不跟跌”。记者调查发现，目前国内各大快递企业均未有下调快递运费的打算。

　　“近期没有下调计划，而且预计今年之内也不会下调运费。”昨日，某大型快递企业华北区负责人这样告诉记者。另一家大型快递企业的负责人也表示，今年以来，快递业务员用工成本直线上涨，快递运费在上半年已经上调过一轮，不会轻易下调。记者调查发现，目前各快递企业均表示暂无运费下调计划。以天津寄往北京的异地快件来说，1公斤起重基本维持在8-12元。

　　“油价涨快递运费涨，油价下跌时，航空燃油附加费、出租车燃油附加费相继下调，为何快递运费岿然不动？”面对外界质疑，业内人士储先生告诉记者，决定快递企业运营成本的诸多因素中，除了油价之外，人力成本占据相当大的比例。去年夏季，天津本地快递业务员的平均月工资水平在2800-3000元，今年同期已经上涨至3500元。虽然油价下调，但难抵人力成本上升，所以下调运费的可能性基本没有。最近两年，快递业“用工荒”问题始终没有得到解决。“在一些大型招聘网站上，几乎每10分钟，就会有一批快递企业的招聘信息刷新上线。”业内人士无奈地表示。

　　中国快递咨询网首席顾问徐勇指出，按照性价比、人工费用来算，我国快递费用已处于国际最低行列，企业间的恶性竞争使得快递价格成本结构不合理，部分快递企业尤其是加盟商的利润来自于不给员工缴纳社会保险、不发放高温费等。

　　虽然油价下跌，快递运费不跟跌，但各家快递公司每次提价，几乎都把油价上涨当做主要理由。去年10月份，包括“四通一达”以及顺丰(微博)在内的六大快递企业一致掀起涨价潮，均将油价上涨作为涨价理由之一。其时，中通速递在其涨价通知中称，目前企业面临管理成本、运作成本、人力资源成本及燃油成本、职工保险等多重压力。今年4月份，油价“破8”之后，汇通率先提价，且在涨价公告中表示：随着3月20日发改委宣布再次上调汽柴油价格，我公司班车运行成本再次上升。

　　此外，多家快递公司在提价时都表示“依照现行的收费标准，难以提升服务水平”，但网友普遍反映，快递业尽管多次涨价，但是也并未感受到服务质量有所提升。“每次都要自己下楼取件，快递员从来不上楼。”“快递员每天都是固定时间过来派件，如果那个时间没在家候着，那就等明天吧。多着急的件，人家也不会当天送第二次的。”网友抱怨道。

　　中国电子商务研究中心助理分析师姚建芳指出，油价下降将直接导致物流成本下降，快递价格也应当随着油价的涨跌有所起伏。快递只涨不跌，主要是由于缺乏全国统一的联动机制和监管机制。

　　不过，快递企业人士并不认同快递业运费需要与油价联动的说法。此前，业内就曾有预计，到今年7月，快递业价格将迎来刚性上调，劳动力成本是根本原因，油价上涨将成为“导火索”。据了解，油费在物流企业中的成本比例大概占到30%-40%，油价上涨对物流企业的影响首当其冲。“眼下油价连跌只是将涨价的导火索暂时熄灭了。”