内容导读：地图导航、语音助手，现在连无人汽车也已经上路，剩下的问题就只有：你敢不敢坐？

　　2035年，电影《我，机器人》（I, Robot），威尔·史密斯的奥迪座驾没有方向盘，他唯一要做的就是告诉“车辆女士”到哪里。他可以充分利用路上的时间，睡觉、看电影，或者开始专心工作。

　　在“首堵”北京，像史密斯一样释放双手是很多驾驶者的愿望。现在，Google、苹果这些IT公司已明确告诉用户，这个可以有！

　　6月中旬，Android系统的智慧导航应用“Robin”问世，这个在英文中赋予男子气概的名字似乎是为了与苹果“Siri女士”争锋相对。Siri女士在6月举行的苹果WWDC开发者大会上获得了新的任务：苹果发布iOS 6，系统中添加EyesFree免视操作功能，这意味着，地图、车辆控制和Siri语音功能将能够融为一体，只要用USB或者蓝牙连上iPhone，Siri女士就可以帮你打点车内大小事情。

　　与Siri女士一样，Robin先生能听懂你的话，你可以让他为你指路，选择最佳路线、寻找停车场、加油站、星巴克(微博)的位置，让他拨打电话号码、播放音乐、拍摄一段行车视频，甚至为你讲个笑话，打发路上的时间。

　　虽然聪明的Siri或Robin暂时只能帮你解决在路上手忙脚乱操作智能手机的烦恼，但是它们正试图完成更多驾驶中的操作，最终让驾驶者释放双手成为可能。未来，动力、加速等指标不再只是左右汽车发展的必备指标，智慧程度将是考量一台汽车性能的重要因素。

　　Google董事长埃里克·施米特曾称，“汽车发明在计算机出现之前是一个小失误。”语音辅助驾驶开始，汽车企业掀起了一场驾驶革命，但主导这场革命的却是IT企业。IT将重新定义驾驶与汽车。

　　语音技术反超车企

　　“Siri，我要到最近的星巴克。”

　　“请留意马路右侧，前方5000米处就有一家星巴 克。”

　　没有一种人机对话方式能像语音一样方便。其实，智慧汽车的概念可追溯到上世纪70年代，但是Siri以语言来控制导航才引爆了人们与汽车交流的欲望，如何让汽车具备语言理解能力、拥有智慧？

　　最早思考这个问题的不是苹果Siri、更不是Google，而是汽车企业。

　　2008年，上海汽车启动了智能车载系统项目，去年底，iVoka系统问世。与Siri类似，iVoka实现了语音控制导航系统、地点搜索、音乐选取、拨打电话等。现在这套系统仍在进化，除驾驶和操作空调外，车内大部分功能都可以通过语音来控制。

　　2010年，福特也开发出一套语音控制系统SYNC，其词库能识别数以千计的初级指令。其实，车企的逻辑很简单，语音控制可以带来更愉悦的驾驶体验，从而提高车辆的吸引力。

　　“车载语音系统流行，一些没有能力或精力的车企会使用第三方系统。当时我们觉得是一个创业机会。”魏明在汽车行业已十多年，曾是深圳一家方案商的联合创始人，但去年Siri发布后，他就知难而退了。

　　魏明指出，车企、方案商的竞争力并不强，因为语音控制涉及到庞大的数据库，极强的计算能力。车企更多地在车辆自身的计算机上去开发，只能识别少量指令语言，与Siri理解自然语言的能力不可同日而语。

　　苹果、Google等IT企业开发语音控制系统时间并不长，但在人机对话与交互上已遥遥领先于汽车企业。凭借的便是他们在计算能力上几十年的积累。

　　近日的WWDC上，苹果iOS软件业务高级副总裁斯考特·佛斯托宣称：“多家车企承诺将在未来12个月内整合Eyes Free Siri功能。”据最新消息，多家车企包括通用、丰田、克莱斯勒、本田、奔驰、奥迪、宝马和捷豹路虎等。

　　丰田也已公开表示：“苹果和丰田正在寻找潜在机遇，将Siri Eyes Free Mode界面整合到丰田、雷克萨斯和Scion品牌车辆中。我们相信它能够为车主带来更加安全和舒适的应用。”

　　无人汽车竞速

　　当Siri、Robin能理解人类的语言、目的、意图后，下一步，系统就会参与到驾驶中。例如，遇到爬坡动力不足时，系统会提醒驾驶者加大油门，拐弯时告知司机弯度，方向盘要打多少度，是否需要制动减速等。高德导航副总裁郄建军预计，未来3至5年即可实现，“我们已经积累足够数据，只需要时间去完成技术、整合方面工作。”

　　其实，从辅助驾驶到Google无人汽车上路，系统全面接管车辆的控制权已指日可待。4月底，Google宣布无人（驾驶）汽车已试运行32 万公里，5月8日，美国内华达州即发出第一张无人汽车驾照。

　　无人驾驶的原理并不复杂，通过车上的传感器、雷达、摄像头以及激光测距仪来代替人感知周围的环境状况。同时，车辆系统将从Google的数据中心下载路线、地图信息，与车辆的感知系统结合处理，决定当前的驾驶行为。

　　郄建军认为，无人汽车分两步走。现阶段是人、车、系统互动，系统把信息给人，人控制汽车，而无人汽车就是让系统直接连车，双手不再作为系统与方向盘的中介。然后，所有无人汽车都联网，由中央系统或者云中心控制各辆车的行驶路线，充分利用空闲路面资源，使得整个城市道路交通保持高速畅通，这是最理想的状态。

　　Google开发无人汽车的目的也是如此。他们认为，无人驾驶汽车将极大减少汽车的使用，创造“明天的高速公路火车”，并能减少能源消耗，增加道路的运力，节省时间。美国交通部公布的数据显示，平均每个美国人每天花52分钟在上下班的路上。有了无人汽车，路途时间不仅节省了，而且能充分利用这些时间。

　　除了Google，不少IT公司都对未来汽车跃跃欲试。微软(微博)的计划比谷歌(微博)更雄心勃勃，5月份，微软展示了一辆可塞进抽屉的折叠汽车模型，同样，这辆汽车在未来也会具有无人驾驶能力，微软认为它可以在2030年变成现实。

　　无人驾驶领域虽然被IT企业抢了不少风头，但是汽车企业也毫不示弱。通用、大众、宝马、奥迪、沃尔沃等也在开发无人汽车技术。例如，通用正在凯迪拉克车上进行着一项半自动驾驶技术的试验。该技术可以使车辆全自动转向、制动或车道保持。系统可以在高速公路、长途驾驶以及路面拥堵的情况下，减轻驾驶员的负担。

　　不过，IT、车企发展无人汽车的出发点并不一样，“车企更关注车辆内部，更多地从汽车硬件、系统去改进。而IT企业则试图构建一个涵盖方方面面的智慧系统。”郄建军称。

　　换句话说，车企是为了提高销量，而IT企业则是为了渗透到更多的领域中，从PC、手机、电视、智能家居，再到汽车，将所有信息整合到自己的平台中，再让广告主埋 单。

　　辅助驾驶、半自动驾驶、无人汽车等技术在逐步普及，车里的可支配时间在大幅增加，资讯、娱乐等各种需求正等待着爆发。数据显示，2012年仅车内资讯内容一项的市场规模将突破500亿美元，谁能不垂涎？

　　但“鹬蚌相争，渔人得利”，也许运营商就是渔翁。因为不管是Siri或Robin，还是无人汽车，均需3G或4G与数据中心连接；释放双手后，车内资讯娱乐内容就更依赖移动网络了。

　　现在，汽车已被赋予了语言理解能力，未来，无人驾驶系统会带你安全到达目的地，你不用担心没油或没电，也无需害怕超速、踩线之类的罚单，系统将全面接管车辆。世界也会变得更安全，《我，机器人》中，主人翁被控违法后试图驾车逃跑，车辆违抗了他指令，驶向警察局。