航空“油劫”

　　经济观察报 记者 李娟 种种迹象显示，航空公司的日子正变得艰难。

　　本月初，欧洲最大的航空公司汉莎航空宣布第一季度亏损3.81亿欧元，并称将在全球范围内裁员3500名。

　　无独有偶。香港国泰航空(下称“国泰航空”)亦在5月7日发布公告称，公司经济客舱的收益率正面临压力，头等及商务客舱收益率略为偏软。基于此，国泰航空在最近几周内频频出招自救：公布暂停招聘非空勤人员、向机舱服务员提供自愿无薪假、将经济舱票价降低8%~10%促销。不仅如此，国泰甚至还做好了最坏打算，即不接收新飞机。

　　放眼全球，许多航空公司在第一季度经营中的关键词都是“亏损”、“利润大幅下滑”。油价成本上升、需求疲弱、效益下滑——这些正成为航空公司面临的共同难题。

　　最大的挑战

　　“预期集团2012年上半年业绩将令人失望。”5月17日，国泰航空行政总裁史乐山在回复本报采访时称。

　　史乐山坦陈，为应对巿况转变及艰难的营商环境，公司将尽量控制成本，包括减少可载运客货量。并透露，国泰航空将于6月起向机舱服务员推出自愿无薪假，并将引入其他节省成本的措施，如取消非必要的海外公干，减少巿场推广及信息科技开支等。“无薪休假”，这种“极端行为”通常属于经济危机中的企业自救举措。作为香港航空业翘楚，国泰航空此番举动耐人寻味。

　　事实上，早在今年3月份国泰航空公布年度业绩时就发布过相似的预测。在当时，国泰称“经济不明朗的情况已持续至本年上半年”、“2012年将较2011年更具挑战”。

　　显然，经过一个多月后，情况并没有太大的好转。史乐山对本报称，自3月份以来，油价一直高企，货运业务虽有短暂改善，但未有持续复苏的迹象。而经济客舱的收益率继续面对压力，头等及商务客舱收益率亦略为偏软。

　　“目前的困难局面并非国泰独有，而是整个航空业均需面对的问题。油价持续高企正严重影响全球航空公司。就国泰航空而言，由于经营环境波动，唯有采取一系列有效的短期措施应对，以保障我们的业务和国泰团队的发展。”史乐山说。

　　这很可能并不是危言耸听。5月15日，英国航空母集团国际航空集团(下称“IAG”)行政总裁威利·沃尔什(Willie　Walsh)在北京接受本报专访时亦持同样观点。他说，油价上涨是IAG在“2012年面临的最大挑战”。

　　威利·沃尔什举例称，2011年I-AG总盈利是5亿欧元，而今年油价成本的增长就将达到10亿欧元(从51亿欧元增长到61亿欧元)。

　　在2001年，油价为24.9美元，占到IAG运营总成本的11%；而在10年后的2011年，油价飙升至111美元，占到集团运营总成本的三分之一。“让人惊叹的是，几乎是突然增长了一个很大的幅度。”他说。

　　国内航空公司的经营亦传递出相似信号。不久前，三大航相继公布了2012年第一季度报告，几家公司首季度净利润均大幅下跌。

　　其中，国航报告期内归属于上市公司股东的净利润下降85.7%至2.39亿元。国航解释，这主要是受航油价格持续上涨影响，汇兑收益和投资收益也较上年同期减少。

　　南航方面一季度归属于上市公司股东的净利润达3.19亿元，同比下降74.19%。南航同样表示，报告期内航油等成本上升、人民币对美元升值带来的净汇兑收益减少，导致营业利润同比大幅下降。

　　数据显示，“三大航”(南航、国航及东航)的航油成本均超过总成本40%。

　　一位航空公司内部人士对本报称，尽管目前行业前景严峻，但相比之下，国内航企处境略好于外航，国内航线的表现优于国际航线。这是因为欧债危机对于外航及欧洲航线为代表的国际航线影响较为严重。而相比之下，国内航空公司通常可以争取到政府补贴，还有燃油附加费的征收可以进行一些抵消。

　　不久前，民航局发出新通知，宣布自5月1日起，国产航空煤油出厂价从4月份的8061元/吨下调至7932元/吨，相应的航油综合采购成本也同步下调129元/吨。这是国内航油出厂价历经前3个月连续涨价 (累计上涨700元/吨)后的首次下调。

　　虽然此次航油价格下降的消息是个利好，但业内认为，因降幅较小，在可预见的未来，航油的高额支出目前仍是航空公司发展的绊脚石。

　　“考虑到今年为全球大选年，高油价短期难以消退。预计全年WTI原油价格维持在110美元附近波动。”宏源证券石油分析师祖广平此前曾判断道。

　　各祭奇招

　　眼下，采取何种措施抵御油价暴涨，已经成为航空公司不得不思考的问题。“我们试图尝试各种更便宜的方法，更有效的方法。”IAG行政总裁威利·沃尔什坦言道。

　　措施之一就是和供应商谈判，以求降低成本。比如IAG最近就在和公司保险商协商期待能够大幅度地降低保费；此外，它还鼓励乘客从IAG的官网上进行订票，这样便可以省下公司此前需要支付给机票分销商的返点和分成。

　　另外，IAG还准备将旗下部分飞机更换为更大容量的飞机，以增加载客量。

　　东航方面则对本报称，东航正在公司开展成本优化项目，即重点落实餐食机供品、机务航材维修及日常管理支出三大项目的成本优化。此外，东航还在争取航线补贴和优惠政策，实现税收返还及专项补贴最大化。

　　而国泰航空更是在近期“节衣缩食”，祭出了一套减低成本的“组合拳”。

　　国泰目前已经冻结了非空勤人员新职位及填补职员的招聘，并于6月起向国泰机舱服务员推出自愿无薪假，此外还取消了非必要的海外公干，减少巿场推广及信息科技开支等等。

　　此外，根据不同市场的具体情况，有计划地调配国际长途航线运力。比如减少北美及欧洲个别航线的航班。同时探寻新的区域航点，如近期开航的西安、桂林、济州、台中以及即将开航的菲律宾克拉克和清迈。

　　在机队调配方面，国泰会安排燃油效益较高的新波音777-300ER型飞机运作更多航线，包括往来旧金山、多伦多及巴黎的部分航班。国泰透露，目前集团尚无计划取消或延迟飞机订单。按原定计划，国泰今年将接收15架新飞机，其中6架已投入运作。

　　以上技术手段的节约还不足以抵消油价波动，采用航油套保业务几乎成为大多数航空公司不约而同的选择。

　　东航方面向本报确认，目前东航已经获得国资委批准，可以在一定比例和范围内开展航油套保业务以平抑油价上涨因素。未经核实的消息显示，这将有望覆盖东航全部 (油料成本)的20%。

　　而英国航空公司东亚区总经理麦英翔(Kevin　McQuillan)则透露，目前IAG通过对冲(航空公司购入原油期货合约)方式获得的燃油数量已经占到总体购买量的55%。他透露，IAG一般都会以12个月界定对冲期限，因为这样“能够有效控制风险”。

　　国泰行政总裁史乐山则提醒道，航企进行更多对冲，在这油价“极端高企”的情况下，有可能面对更高风险。