全球经济景气度最重要的指标——波罗的海综合运费指数连续暴跌。昨天，波罗的海综合运费指数报651点，创有史以来最低点，甚至低于2008年底的663点。由于这个指数反映的是铁矿石、煤炭、谷物等原料的海运价格，所以它的下跌往往反映的是生产一方对原材料等大幅减少需求，再推导下去，就是消费市场疲软，生产厂家不敢购进原料。 从直接的原因看，海运价格低迷，就是因为船太多了。

　　BDI是波罗的海综合运费指数的简称，反映的是铁矿石、煤炭、粮食等大宗干散货物的海运费水平，对于衡量全球经济景气有指标意义。去年最后一个交易日，BDI指数还在1738点，但截至2月2日，指数已降至651点，一个月时间竟然下跌了62.5%，而651点也是BDI指数有史以来的最低值。

　　大连海事大学世界经济研究所所长 刘斌告诉记者，现在(需求和运力)基本上达到1比3.5 这个概念说明什么呢 我有1吨的(运输)需求量 却有3.5吨的运力放在这里 

　　据记者了解，从2003年到2008年，全球海运市场一度极为红火，大量资金进入航运领域，船舶运力连年攀升，运力过剩的问题其实早已存在，金融危机爆发后更加明显。这一次BDI指数加速下滑，某种程度上也反映了市场对2012年经济形势的悲观。

　　大连海事大学世界经济研究所所长 刘斌告诉记者，在刚刚过去的达沃斯上，很多经济学家认为世界经济可能二次探底 而且可能性还比较大 BDI现在的状况对这些判断也是一种佐证。

　　与BDI指数暴跌相印证的是，目前国内海运价格已经跌到了成本线，但一月份以来，还是有不少原来跑国际航线的船只回到了内贸航运中来，原因是国际航运市场形势更加严峻。

　　大连吉海国际物流有限公司总经理 郭永红告诉记者，国际航线上收益比国内航线好的时候 他放到国际航线 那么一旦国际航线收益不好了 他就会拿到国内航线上来 这个船东会自己做出选择 有一部分船确确实实我知道的 他们都投到内贸航线上来了 实际上足以证明国际上的饭不好吃。

　　堆积如山   大连港铁矿石存量创历史新高

　　BDI指数跌至历史最低，无疑反映的是全球经济极度低迷，采购活动大幅减少，各国的生产企业对未来的预期也非常悲观，但尽管如此，我们的记者还了解到，由于中国的大宗原料需求放缓，国际海运价格还有进一步下行的可能。目前，国内不少港口都有明显的铁矿石积压和买家提货放缓的现象。

　　这是记者2月2号在大连港矿石码头拍到的画面，码头堆场上随处可见堆积如山的铁矿石。码头工作人员告诉记者，这些矿多数是从巴西和澳大利亚发过来的，这两天还陆续有矿石货船到港装卸，但码头的堆放能力已经接近警戒线了。

　　大连港矿石码头公司综合计划员 张春亮告诉记者，目前要是满打满算还可以接个五六十万吨 但是我现在堆场已经达到480万吨 已经创历史新高了

　　据了解，这些铁矿石的买家都是国内的贸易商和钢厂。正常情况下，矿石到港后应该很快会被提走，但去年以来，受下游需求不振影响，买家提货的速度明显放缓，进入新年以后，货物进出下滑的势头更加明显。

　　大连港矿石码头公司综合计划员 张春亮告诉记者，去年我们一月份是完成250多万吨(装卸)，今年一月份加上一些计划外的到港 才完成160多万吨 这个量减少了。

　　不仅是大连港，国内有不少港口由于堆场爆满无法卸货，最近一段时间货船甚至无法靠港，一些港口矿石存放时间已经超过了半年，远远超过了正常情况下3个月的周转时间。目前，国内19个主要港口的铁矿石存量已达到9400万吨。

　　大连海事大学世界经济研究所所长 刘斌告诉记者，在过去五年里它是最高的(铁矿石存量)，到现在为止 19个港口达到9400万吨 这是历史上没有的

　　专家认为，作为全球最大的铁矿石买家，中国的需求在短时间内很难大幅提振，而机构研究显示，今年全球运力还将增长12%，比货物贸易需求增长的幅度高出两倍还多，因此海运价格可能还会进一步下跌。

　　海运一片冷清    船务公司缓期开工

　　海运是国际贸易中最主要的运输方式，通常情况下，春节前后船务公司就该纷纷召回船员，准备发货跑船了，不过今年假期都结束了好几天，很多船务公司却完全没有召回船员的意思，海运市场一片冷清，这到底是怎么回事呢？

　　见到大连吉海物流公司的负责人郭永红的时候，他正在张罗着和员工们开会。他说最近这个月的最多的事情就是开会分析形势，而正常情况下，春节前后本该忙着为跑船发货做准备，可今年直到现在，这些工作还没开始。

　　大连吉海国际物流有限公司总经理 郭永红告诉记者，原来假设说有货跑的话 我初三初四初五就出来了 把船员全叫回来 大不了多给点工资 回来了就可以把船开出去 就投入市场 去运营了 那么今年船东把船开出来的积极性很差 据我所知好多船东 预计出来的时间都在正月十五以后。

　　郭永红的公司从事海运中介业务，同时承担帮货主找船和为船东找货的工作。但从去年底他就发现，由于运价太低，船货匹配越来越难。

　　大连吉海国际物流有限公司总经理 郭永红告诉记者，说实话第一我不头疼找货 第二我也不头疼找船 主要是因为货主出的价格 或者租家出的价格匹配不上船东的成本价格

　　郭永红告诉记者，以钢材为例，从北方发到南方，在航运市场火爆时一吨的运费能达到100多甚至200块钱，但现在却跌到了70块钱左右，这个价格事实上已经与船东的成本持平，由于货物定不下来，很多中小规模的船东根本就没有动船的打算。目前，不仅是大连，包括青岛、天津等地，很多船东都放缓了今年跑船的节奏。

　　上海港一月份干散货运量减4%

　　另一方面，我们的记者今天在上海港了解到，虽然BDI指数连续下跌，创26年来最低水平，但目前上海港的运行受到的影响不大。

　　在上海外高桥码头，是上海最主要的港区之一，2011年有超过50%上海进出口集装箱都是在这里装卸的。我身后正在装船的这艘中海运的集装箱班轮今天下午5点就会驶离这里，驶往澳大利亚的悉尼。

　　记者看到，川流不息的集装箱卡车把货物运到上海港，从这里装上远洋班轮。尽管其他行业还沉浸在春节氛围当中，上海港已经和平常一样的忙碌了。

　　上海港外高桥码头营运操作部计划主任 施敏峰告诉记者，我们还是很忙的，一月份是我们中国的春节，但是洋人是不过这个节的，所以各大船舶公司靠泊的船只数量都是正常有序的，而且我们码头也是24小时不间断的作业。

　　据了解，上海港2011年港集装箱吞吐量达到了3174万，比10年同比增加了9.3%。成为全世界第一个突破3000万标准箱的港口企业。干散货运量也有所增长。

　　上海国际港务(集团)股份有限公司总裁  陈戌源告诉记者，我们去年整个货物吞吐量也完成的比较好，达到了4.84亿吨，比10年同比增长了13%，12年的整个经济形势，我们感觉到可能比11年更加严峻一点。我们分析，可能今年外贸进出口保持在10%左右的增长，这样对整个港口经济也会带来比较大的影响。

　　记者同时了解到，一月份上海港干散货的运量是1567.4万吨，比去年同期下滑了4%。目前，全球干散货50%左右的需求来自中国，中国因素也直接左右了波罗的海指数的涨跌。对于波罗的海指数的下跌，有专家认为和我国对铁矿石需求的下降有关。

　　上海汇铸利投资公司投研部总经理 毛文杰告诉记者，中国对铁矿石的需求大幅减少，这时候国际上的运力没有减少，所以就造成了目前波罗的海指数一路下跌的态势。(不过)对于铁矿石的需求中国还是会有的，所以说中国港口的这样一个繁忙度或景气程度的下降，我认为是有限的。

　　财经链接 

　　各机构评议波罗的海指数连降

　　波罗的海指数可以说是世界经济的晴雨表，现在这个指数连日下跌，这对资本市场又会产生什么影响呢？相关上市公司接下来的表现又会如何？一起打开今天的财经链接，听听专业机构的观点。

　　申银万国(微博)认为波罗的海指数有望缓步反弹，因为日前交通部发布的新规，有望减少淡水河谷的超大型船舶再次靠泊中国口岸的可能性，而超大型船舶竞争力的下降将有助于波罗的海指数的反弹。

　　海通证券(微博)认为，2011年航运业三个子板块疲态尽显，在全球经济复苏缓慢、船舶燃料价格处于较高水平，运力供需严重失衡的背景下，航运市场复苏之路仍旧曲折，海通证券仍然维持行业中性评级。

　　中金公司认为，虽然A 股航运板块整体估值水平已经达到历史低位，但相比港股市场仍有较高溢价，因此中金公司认为整个航运板块的整体投资机会仍未出现，短期涨幅过高，不宜追高。

　　长江证券(微博)认为，中国的农历春节会成为波罗的海指数短期的分水岭，春节后的反弹是大概率事件，但是散运行业羸弱的基本面决定了反弹高度有限。