今日要闻：

　　航企下调800公里以上国内航段燃油附加费

　　在“一月一调”的国内航油价格下调五天后，国内航段的燃油附加费终于“千呼万唤始出来”，这也是年内国内航段燃油附加费的首次下调。

　　记者昨天从携程旅行网获悉，包括南航、国航、东航、上航、深航、川航、昆明航等国内航空公司昨天陆续宣布，从9月6日零时(以出票日期为准)起，下调国内航段的燃油附加费。

　　其中，800公里以上航线燃油附加费下调10元，由原来的150元调整为140元；800公里(含800公里)以下航线，燃油附加费不作调整，仍为80元/人。

　　此外，按成人普通票价10%计价的婴儿免收燃油附加费。使用国内客票销售的儿童、革命伤残军人和因公致残的人民警察继续实行减半收取：即800公里(含)以下航段每位旅客收取40元，800公里以上航段每位旅客收取70元。

　　据了解，此次燃油附加费的下调，主要是由于9月1日起国产航油的出厂价和综合采购成本双双下调115元/吨，根据相关联动机制，燃油附加费也要相应下降。

　　此前执行的国内航段燃油附加费，是在8月2日才刚刚上调的，当时，上调后的燃油附加费已经达到了历史最高水平。2008年7月1日，国内航段的燃油附加费曾达到这一水平，此后，燃油附加费一路下降，甚至在2009年一度暂停征收。

　　民生证券分析师张琢预计：从2011年1至7月国内各航线机票销售情况来看，东航京沪航线继续保持20%左右的增速，南航西部航线增速达到30%以上，而国航沪广线出现了100%以上的高速增长。从当前的收入吨公里、可用吨公里的对比来看，供需缺口有望继续加大，国内航线将保持高景气，三季度航空业盈利将超出市场预期。(第一财经日报)

　　康菲公司停产每日损失约4400万

　　康菲公司4日晚间发布公告称，5日将全部完成停产。占其51%股权的中海油在4日晚间也发布公告称，蓬莱19－3油田的停产加上此前停产的平台，停产净产量为6.2万桶/天，相当于每天损失4400万元。

　　4日晚间，中海油发布公告称，尊重国家海洋局做出的“停止回注、停止钻井、停止油气生产作业”(“三停”)决定。中海油表示，“根据国家海洋局的要求，蓬莱19-3油田B、C平台已于7月13日停产，使公司的净产量减少约2.2万桶/天。蓬莱19-3油田的全面停产将使公司的净产量再减少约4万桶/天。”

　　与此同时，康菲中国在其官方网站通报了蓬莱19-3钻井停产的具体进展〉菲中国表示，遵守国家海洋局9月2日决定，停止蓬莱19-3油田的钻井回注和生产作业〉菲公司于9月2日晚开始实施停产步骤。9月4日进行管线清洗，保证停产步骤安全及时地进行，并保护油田的可采能力。

　　康菲公司表示，相关停产步骤于昨天全部完成，并将就执行国家海洋局决定的进展做进一步通报。

　　瑞信昨天发布研究报告指出，受蓬莱19-3油田全面停产影响，中海油每日净产量减少6.2万桶，若今年无法复产，中海油全年净产量将减少800万桶，约为今年产量目标的2.3%。

　　据了解，中海油早前下调今年产量的增长目标由8%~11%降为1%~4%，达3.31至3.41桶油当量。瑞信认为，计入该次损失，全年产量增长将调整为-1%至2%，对中海油有负面影响。而且，“全面停产显示监管部门在近海油气生产上不再心存侥幸。”

　　摩根大通估计，停产令中海油今年产量跌回2010年的水平，对今年国内及渤海湾产量影响约有2%及3.5%，全年盈利减少近4%~5%。2010年康菲从蓬莱19-3油田获得的日均产量为5.6万桶，约占康菲全球总产量的3%。

　　受此影响，中海油股价昨收报13.84港元，跌8.89%。(广州日报)中石油中石化怨油价涨价不到位 追求无底线利润

　　虽然在净利润方面没有盖过银行，但“两桶油”却凭营业收入领衔国内A股市场。其中，中国石化以1.23万亿元的营业收入位列第一，中国石油以9522.47亿元排名第二。在油价“为何只涨不跌”的声声质疑中，“两桶油”赚得一塌糊涂。

　　赚的多，于是股东分红也不错。同一报道称，自回归A股以来，中石油每年都分红，今年中期继续拿出近300亿元给股东派发“红包”，估算下来，与银行一年定期收益相当。中石化计划拿出87亿元分红，每股派发现金股利0.1元。

　　但是，赚的赚了，分红也分了，应该来说，没有什么抱怨的∩是恰恰相反，“两桶油”还是不满意，均抱怨：上半年净收入同比只略微增长了1%，因为炼油巨亏拖了后腿，亏损是由于成品油价格上调不到位。半年报显示，中石油炼油板块亏损210亿元，中石化亏损122亿元。

　　一边是高额的营业收入和居高不下的价格，以及民众的质疑，一边却是中石油、中石化等企业怨声载道，认为利润不及电信等行业，油价涨价不到位拖了他们盈利的后退。为何出现日赚3.8亿元，还抱怨油价涨价不到位

　　垄断的一个显著特征，就是追求无底线的利润。中石油、中石化日赚近4亿元，仍然以部分炼油企业的亏损相要挟，抱怨涨价不到位，这是根本原因。垄断的弊端，便是市场竞争力不强，管理效率低下等不良现象。

　　据报道，尽管中石油在国家价格垄断，资源垄断的情况下，盈利能力非常强，但是由于管理体制的滞后，市场化改革不到位，导致中石油、中石化等企业的市场竞争能力不强，管理不到位非常突出。2009年7月《财富》发布的资料显示，在全球最大500家公司排名中，中石化销售额为2078.14亿美元，而员工估计已逾100万人；皇家壳牌石油的销售额为4583.61亿美元，其全球员工仅10万余人；中石化和中石油的效率，仅为美国八森美孚公司的1/23，但人力成本约等于美国的4倍。(中国青年报) 十二五能源消耗非石化占比提高至11.5%

　　行业纵览：

　　燃油国IV标准实施再推迟 或影响十二五环保指标

　　9月5日，在“国四标准顺利推进对策”论坛上，一些专业人士判断，由于今年7月1日国内石油公司并没有按标准供应国III柴油，也没有任何解释并说明何时能供应国III柴油，这有可能会导致中国进一步推迟实施国IV(国四)柴油车排放标准。

　　此前，中国原定于今年1月1日对柴油车实施国IV排放标准，但由于油品标准制定和实施的落后，暂改为2012年7月1日和2013年7月1日分别对重型柴油车和轻型柴油车实施国IV。

　　由于迄今国内市场没有完全供应国III柴油，新推迟的时间表，可能需要进一步延期。中国环境科学院移动源污染控制室副研究员岳欣指出，国家的燃油“国四”标准没有实施，是一个很尴尬的事实。目前标准制定机制不完善，最后难以找到问责方。

　　而燃油新标准实施时间的推迟，可能会使得十二五环保指标难以完成。根据国家十二五规划，全国氮氧化合物需要比十一五末下降10%。而机动车排放占据了总排放量的30%，其中重型柴油车氨氮排放量占到汽车总排放量的70%以上。

　　国际清洁交通委员会董事会主席Michael Walsh指出，中国如果不继续有效管理机动车排放，机动车排放的污染物还会持续显著地增加。

　　根据十二五规划，氮氧化合物排放需要在5年减少10%，不过，由于“国四”标准的推迟，可能会影响上述环保指标的完成。(21世纪经济报道)