新华网长春7月21日电  (记者 王晓明、赵梦卓) 在第八届中国(长春)国际汽车博览会上记者看到，各合资企业、自主品牌都在采取多种手段降价促销，甚至连进口豪车都加入到了让利大军当中。降价幅度之大、花样之多，为历届汽博会罕见。专家分析，由于我国汽车产能阶段性过剩以及国家政策调整及市场的周期性波动，上半年国内汽车产销普遍不景气，厂家纷纷“各显神通”弥补上半年指标，“价格战”局面已经出现。

　　日趋激烈的市场竞争使自主品牌的发展面临巨大的挑战。专家建议，我国自主品牌一方面应继续兼并重组，不断提高产业集中度；另一方面探索建立人才引进、培养机制，提升企业自主创新能力；此外还应把目光向二、三、四线城市乃至国际市场延伸，引进来再走出去，加速开拓新的市场。

　　众多厂商竞相降价 车市吹响“价格战”号角

　　“现场购车可获得3000元大礼包及现金优惠1000元，同时赠送价值1200元的第三者责任险，并可现场参与抽取笔记本电脑等大奖。汽博会特供车最高可优惠4.5万元。”广汽本田销售本部东北商务中心销售管理系沈帅说，汽博会上车源丰富，推出的优惠幅度也达到了今年以来最大。“我们还会根据每天的具体情况随时调整营销方案，让客户买到既满意又低价的车。”他说。

　　类似这样的优惠信息及大字条幅在汽博会上随处可见，优惠幅度从几千元到上万元不等。马自达、别克凯越、雪佛兰等合资品牌，让利幅度都很大，最高可达3万元；自主品牌方面，江淮旗下的同悦、和悦宜家、悦悦在享受3000元惠民补贴之外，还能享受2000元现金优惠及3000元礼包。现场销售人员说，今年基本是在“贴本销售”。

　　除直接降价之外，赠送保险、大礼包、知识问答等别出心裁的优惠方式，让消费者在购车同时感受到了商家的贴心。优惠促销是每年车展的必备，而今年幅度之大、花样之多为历届汽博会罕见。如别克推出“购车砸金蛋”活动，每位购车消费者可获得一次砸金蛋机会，砸中的消费者可获得现金奖励；奔驰VIANO系列为消费者提供的包括保养、贴膜、车载冰箱、脚垫等万元礼包。

　　长春兴盛汽车销售有限公司销售部经理赵德有说，原价7.98万元的比亚迪L3，在汽博会上仅售6.98万元；而F0原价为3.29万元，目前优惠到2.79万元。“之前就一直关注比亚迪的车，汽博会的优惠幅度更大，加上国家给补贴，挺划算的。”长春市民董宇说。

　　宝马、奔驰等豪华车也纷纷加入到了让利的大军。宝马现场销售人员透露，本届汽博会提供了较大优惠，“比平时实惠很多，达到今年最低价，现金和礼包优惠都有”。记者在现场采访发现，讴歌今年的促销力度格外诱人。“不同的车型、配置，让利程度也不一样，最高优惠幅度能达到10万元。”讴歌市场部负责人李文博说。

　　多重因素推动 众多车企角逐下半年市场

　　吉林省社会科学院专家姜军分析认为，当前我国汽车产能仍然存在阶段性过剩，供大于求导致价格下滑属正常市场现象。“从世界范围看，汽车整体产能是过剩的，北美、欧洲一些发达国家市场早已经饱和，所以开始纷纷向一些发展中国家转移，是导致我国产能阶段性过剩的重要因素。”他说，“但在我国，从目前国民经济发展水平和消费者购买水平看，汽车产能仍然阶段性过剩，企业为了不积压库存，只能采取降价促销的办法。”

　　“美国有3亿多人，最高汽车销量1700万辆，我国13亿人口，如果按照饱和数字计算，汽车最高销量至少要超过5000万辆，而到去年为止，我国还只有1800万辆，所以从绝对数字来看，我国汽车产能还有很大发展空间。”姜军说。

　　吉林润城实业集团有限公司总经理崔京淑说，由于购置税补贴政策退出，部分城市限购及油价上涨等因素，国内汽车上半年销售状况普遍不景气。“上半年长城炫丽、哈弗在吉林省销售绝对数字都有明显下滑。”她说，“厂商采取一些促销手段很正常，市场不景气，企业只能自己想办法。”

　　“目前国内除了大众几款车型外，几乎所有车型都在降价，价格战实际上已经形成。”姜军说，一方面是上半年国家一些鼓励政策的淡出，部分城市限购等因素抑制了汽车消费，降价促销是厂商撬动市场的唯一方法；另一方面，我国汽车产能仍存在阶段性过剩，供给绝对数量的增加必然导致价格下滑；此外，日本震后产能逐渐恢复，强力进军中国市场更将推动市场竞争日趋白热化。

　　上半年受到地震影响，日系车在我国市场销售份额明显下降，如今日本丰田等几大主要厂家基本已经恢复震前生产能力。“日系汽车几个大厂商，已经明确提出要增加产能，夺回上半年失去的市场份额。”吉林北方汽车产业信息开发有限公司研究部主任于甜甜说，汽博会上，一汽丰田推出了“盛夏三重礼”的活动。一汽丰田东北大区长春区域代表王刚介绍说，卡罗拉、RAV4、皇冠、锐志等轿车系列都有优惠，每台赠950元强险、1000元油卡、100元试驾礼及1000元置换现金。“这次汽博会达到了‘冰点底价’，保证是全年价格最低、车型最全。”王刚说。

　　“价格战”硝烟弥漫 自主品牌需理性应对

　　面对国内汽车市场新的竞争态势，业内专家建议，我国自主品牌一方面继续兼并重组，不断提高产业集中度；另一方面探索建立人才引进、培养机制，提升企业自主创新能力；此外，还应把目光向二、三、四线城市乃至国际市场延伸，引进来再走出去，加速开拓新的市场。

　　吉林大学经济学院院长李俊江认为，虽然国内车市“价格战”已经打响，但由于市场定位的区分，我国自主品牌面临的主要是来自合资自主品牌的压力。继去年上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰之后，东风本田、南北大众等合资企业今年都将推出自主品牌。“原先自主品牌赖以生存的低端汽车市场，将面临合资企业的合围，进一步挤压了自主品牌的生存空间。”他说，“合资企业自主车型对自主品牌市场空间造成了一定挤压，尤其是对于7万至12万元的中端车型，竞争会异常激烈。”

　　吉林财经大学校长宋冬林认为，自主品牌应该以技术升级推动结构升级，以期在市场竞争中博得一席之地。我国自主品牌要在激烈的市场竞争中求生存，必须紧盯“技术”这个关键点，通过不断招募和培养人才，打造自身的研发团队，提升企业自身的创新能力。“随着政策、市场环境转变，中高端车型、城市SUV等将成为未来一段时间汽车消费的亮点。”他说，“伴随消费者观念和车型选择的转换，自主品牌必须认清形势，加快推出符合市场需求的新车型。”

　　业内专家认为，目前我国汽车市场的产业集中度仍然不够，导致企业整体竞争实力不强。“美国、日本这些汽车产业发达的国家，真正做汽车的大企业也就三五家，只有较高的产业集中度，才能真正有助于把企业做大做强，在市场上打出品牌。”

　　姜军分析说，近年来，我国汽车产业集中度不断提高，从原来的100多家到如今的二三十家，但仍然需要再集中、再集约化。“如果我国汽车产业仍然小、乱、散，在价格战中就很难有竞争优势，单纯从成本上就没有国外大企业控制得低，如果打价格战，最终的结果只能是被淘汰。”他说。

　　于甜甜建议，我国自主品牌还应适度调整产能，是短期内避免价格、出现恶性竞争局面的有效办法。她分析认为，国内汽车产销增速已经理性回归，可不少企业的产销规划还没有及时调整，到了这个阶段，还不如适度调整产能及销售目标，不要像过去一样追求大幅增长，长远看还应以技术为突破口，加快新车型的研发，并寻求结构升级，将注意力逐渐向中高端车型转变。她认为，我国汽车产业经过多年来引进、消化、吸收，技术水平已经有了明显提高，比如吉利、奇瑞的研发团队近几年进步很快，在变速箱、发动机、制动系统、汽车电子等方面的技术，与国外的差距正在逐步缩小。

　　专家建议，自主品牌还应把目光向二、三、四线城市乃至国际市场延伸，引进来再走出去，加速开拓新的市场。自主品牌应积极拓展海外市场，引进来之后，提高国产化率，然后再走出去∩以下更多力气开发一些发展中国家市场，如东南亚、中东、非洲、南美、俄罗斯等市场。