新华网长春7月18日电 (记者王晓明 赵梦卓) 正在召开的第八届中国(长春)国际汽车博览会上，无论是进口豪车、合资企业还是自主品牌，纷纷采取多样化手段降价促销，降价幅度之大、花样之多为历届汽博会罕见。

　　在展会现场，随处可见促销的大字条幅及各类优惠信息，优惠幅度从几千元到上万元不等，优惠方式包括现金折扣、赠送车险、抽奖及送礼包等，各参展商绞尽脑汁吸引消费者眼球，中国车市“价格战”已经悄然打响。

　　马自达、别克凯越、雪佛兰等合资品牌，让利幅度都很大，最高可达3万元；自主品牌方面，江淮旗下的品牌在享受3000元惠民补贴外之外，还能享受2000元现金优惠及3000元礼包。

　　长春兴盛汽车销售有限公司销售部经理赵德有说：“原价7.98万元的比亚迪L3，在汽博会上仅售6.98万元；而F0原价为3.29万元，目前优惠到2.79万元。”

　　一汽丰田推出了“盛夏三重礼”的活动。一汽丰田东北大区长春区域代表王刚介绍说：“这次汽博会达到了‘冰点底价’。”

　　此外，宝马、奔驰、讴歌等豪华车也纷纷加入让利大军。“不同的车型、配置，让利程度也不一样，最高优惠幅度能达到10万元。”讴歌市场部负责人李文博说。

　　“目前国内除了大众几款车型外，几乎所有车型都在降价，价格战实际上已经形成。”吉林大学经济学院院长李俊江说，一方面是上半年国家一些鼓励政策的淡出，部分城市限购等因素抑制了汽车消费，降价促销是厂商撬动市场的唯一方法；另一方面中国汽车产能仍存在阶段性过剩，供给绝对数量的增加必然导致价格下滑；此外日本震后产能逐渐恢复，强力进军中国市场更将推动市场竞争日趋白热化。

　　面对激烈的市场竞争，业内专家建议，中国自主品牌应适度调整产能，是短期内避免价格战，导致恶性竞争局面出现的有效办法。吉林北方汽车产业信息开发有限公司研究员王聃星说，自主品牌不要像过去一样追求几倍几倍地增长，长远看还应以技术为突破口，加快新车型的研发并寻求结构升级，将注意力逐渐向中高端车型转变。

　　吉林财经大学校长宋冬林认为，中国自主品牌应该以技术升级推动结构升级，以期在市场竞争中获得一席之地。“随着政策、市场环境转变，中高端车型、城市SUV等将成为未来一段时间汽车消费的亮点。”宋东林说。

　　李俊江建议，中国汽车产业还应进一步兼并重组，提高产业集中度。“只有较高的产业集中度，才能真正有助于把企业做大做强，在市场上打出品牌。”

　　李俊江表示，目前一些自主品牌已经开始向二、三、四线城市延伸，比如比亚迪，很多车型主打市场就是县城，尽管利润率比中高端市场差很多，但毕竟是一条生存之路。

　　“自主品牌还应积极拓展海外市场，可以下更多力气开发一些发展中国家市场。”李俊江说。