■新快报记者 付花

　　屋漏偏逢连夜雨！以丰田为首的日本车企在经历2010年“全球召回事件”后，2011年本该是重新发力之年，但日本9.0级强烈地震让复苏之路变得举步维艰。

　　丰田停产、日产停产、本田停产……地震、海啸与核泄漏接连袭击日本，致使日本三大汽车巨头的22家工厂全部停工，燃油紧缺、电力不足、原材料匮乏、物流中断等影响让复产之期渐行渐远。全日本汽车工业的骤然“停摆”，料将影响日本车企在华战略。

　　3月暂不受影响

　　地震之后，日本三大汽车巨头宣布全面停产，至今仍然没有公布具体复产的时间表。

　　截止到3月18日，日产仍将暂时关闭其位于日本关东地区东北部木县的汽车组装厂和一家发动机厂，而在日本其他地区，日产旗下的4家组装厂和1家发动机厂也暂停了生产；本田也于当日宣布，将延长日本几座汽车及摩托车组装厂的关闭时间，从3月20日延长至3月23日，至于3月24日以后的运营，将根据零部件供应的恢复程度以及日本的社会状况做出决定；丰田方面，尽管表示自3月21日起恢复向海外市场的零部件供应，但由于日本本土的局势尚不稳定，其可持续性目前仍存变数。

　　日本三大汽车巨头的停产，对其在华合资车企的影响有多大目前还很难预料。由于日系汽车普遍坚持“现地化生产战略”，因此大多车型的国产化率已超过90%，但一些核心部件或者零部件的原料仍需从日本进口，而“少一个零部件车辆就无法完成制造”的现实，让在华的日本车企同样存在“停产”的可能。

　　“我们本月末不受影响，可保证正常生产。”广汽本田相关负责人告诉记者，广汽本田现启动动态的评估体制，但由于日本方面信息还不太畅通，部分供应商失去联系，后续影响还在评估当中。

　　记者从东风日产、广汽丰田方面也得到同样的信息。东风日产市场销售总部市场部表示，东风日产目前仍保持正常生产，3月底之前生产不会受到影响。公司已启动紧急事件应对机制，与日产总部保持定时沟通。但因部分日产供应商受创严重，同时目前日本的电力供应也比较紧张，东风日产未来的生产可能会受到影响。

　　另外，各车企还没有调整生产机构的计划，对于是否调整2011财年的盈利预期，其同样表示“正在评估之中”。

　　后续产品乏力

　　从日系、美系、欧系、韩系、自主品牌在市场上的表现来看，由于“召回”一度对整体日系车企都造成了较大打击，本来希望在2011年会有明显复苏的日系，没料到会遭到这场影响深远的“天灾”影响。

　　2010年中国车市再次井喷，以产、销量分别为1826.47万辆和1806.19万辆的成绩位居世界第一，各车企都实现高幅度增长，上海通用、上海大众、奇瑞、长城、东风悦达起亚、神龙汽车接近或超过40%的增幅，其中长城增幅达到98%。

　　从2010年各车企销量来看(见表一)，前15名主流车企中东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田四大日系汽车厂商虽然也实现增长，但增幅明显低于其他品牌，其中广汽本田只实现0.5%的增长。而从排名来看，尽管一汽丰田和广汽丰田排名不变，但东风日产从第五名下落至第六名，广汽本田从第九名下落至第十二名。在全国车市一片“凯歌”的情况下，日系车企的增速明显乏力，市场份额也在逐步降低。

　　另外，后续产品的乏力也让日系车企在华堪忧。

　　雅阁、凯美瑞、CR-V这三款在中国中高级车上曾经的神话正逐渐被动摇，2009—2010年上海通用、上海大众、一汽大众不断对车型推陈出新，新车效应产生的加价神话再次上演，而且价格持续稳定，相比起日系车动辄过万元的优惠，欧美车型的新车含金量很高。

　　中国汽车产业庞大的市场潜力任何一个车企都不可能放过。一直在华没有正式组建技术研发团队的本田，将发布一系列针对中国市场的计划，力争在本土化上紧咬大众和通用，针对中国市场开发全新产品，以中国消费者的需要为开发主导，在中国采购零部件生产，并推广到全球。丰田也发布“全球发展愿景”，将斥资6.89亿美元，建本土化产品及研发中心，继产品本土化生产后，真正把技术开发平台带入中国，实现在中国“落地生根”。

　　然而，日本本土车企的暂时性休克，是否会对后期带来一些调整，目前还不清晰。对于日系汽车在中国的今年销售影响，或多或少在接下来的数月中会有一些体现。另外，值得日系汽车整体思索的是：在欧美系、自主品牌、韩系汽车等越来越熟悉中国市场的情况下，今年对日系汽车来说将会是一个拐点。

　　连线广州

　　进口车

　　个别品牌车型货源吃紧

　　丰田普拉多加价2万—5万元

　　新快报讯 记者 付花 报道 受日本地震影响，消费者担心青睐车型买不到。据记者了解，至目前合资车影响甚微，优惠还有所增长，进口车除英菲尼迪、丰田少量进口车型影响较大外，其余品牌货源较充足，暂未形成抢购潮。

　　“我们目前没有影响，一切都很正常。”一汽马自达广州博程4S店总经理李兵告诉记者，暂时还没有接到厂家通知，短期内应可保持供应，2—3个月后可能存在影响，马自达5供货一直比较紧张，并没有因为地震而变得更紧缺。雷克萨斯中升4S店总经理王海梁说，受物流影响，部分车型到店日期推迟，如20日到店的推迟到23日，售价优惠方面略有收缩。记者走访车市发现，广州市场上大部分日本进口车供需较平衡，其中三菱、讴歌、斯巴鲁由于不在地震带，影响很小，目前库存较充足。

　　不过，英菲尼迪、丰田部分进口车型如埃尔法、普拉多等车型影响较大。记者从英菲尼迪广州唯一经销商元都4S店了解到，现在店内库存不足80辆，EX、QX部分车型已脱销；FX、M、G三款车型还有少量现车。另外，优惠全线收回，原有1万~2万元优惠现只有5000元，不足1万元优惠的现原价销售，部分车型提车还需加装精品。而一直比较紧缺的丰田普拉多市场有少量现车，需加价2万—5万元提车，埃尔法几乎无现车，部分店也已不接受预订了。

　　零部件

　　从日本调运配件“较麻烦”

　　“我们零配件供应目前比较正常。”王海梁表示，雷克萨斯分别在北京、上海、广州设立了3个配件库，一些易损件的储存数量充足，而且从目前来看，日常维修保养都比较正常，车主无须为此担心。

　　英菲尼迪、斯巴鲁、讴歌、三菱等经销商也均表示，维修配件供应就目前来看，短期不存在问题。“不过需要从日本调运的配件，则有可能受到影响。”英菲尼迪元都店销售经理何伟奇称，这个时候如果有一些损坏较严重的事故车，需要用到特殊部件，则可能会比较麻烦，不过目前还没有出现这种情况。

　　讴歌经销商则表示一点都不担心，除了RL在日本生产外，其他车型都在美国生产，尤其是主销车型MDX，在美国有大量的零部件库存，而日本产的RL一年也卖不了几辆。

　　不过，经销商也表示，还是存在一定担忧，如果核泄漏事件再度升级，最终的影响还无预估，只能边走边看。

　　日本进口品牌广州供货与配件情况

　　进口品牌 工厂状况 国内销售 配件供应

　　雷克萨斯 全部停产 车源影响大，但市场有现车供应 日常维修件充足

　　英菲尼迪 全部停产 车源影响大，EX、QX脱销 日常维修件充足

　　讴歌 北美未停产 现车较为充足，可保证市场供应 有足够库存

　　三菱 未受影响 现车充足 有足够库存

　　马自达 日本停产 货源较紧张 日常维修件充足

　　丰田 日本停产 车源影响大，交车时间未定 日常维修件充足

　　斯巴鲁 未受影响 现车较为充足，可保证市场供应 有足够库存

　　铃木 全部停产 货源较充足，可保证市场供应 有足够库存

　　日系合资品牌国内供货与配件情况

　　合资品牌 日本配件工厂状况 国内工厂状况 进口配件状况

　　一汽丰田 全部停产 未受影响 有库存，影响不大

　　广汽丰田 全部停产 未受影响 国产化率80% 以上，3 月生产没影响

　　广汽本田 全部停产 未受影响 国产化率90 以上，3 月生产没影响

　　东风本田 全部停产 未受影响 国产化率85% 以上，3 月生产没影响

　　东风日产 全部停产 未受影响 3月生产不受影响

　　郑州日产 全部停产 未受影响 影响不大

　　一汽马自达 未受影响 未受影响 有库存，影响不大

　　长安马自达 未受影响 未受影响 有库存，影响不大

　　长安铃木 未受影响 未受影响 影响不大

　　东南三菱 未受影响 未受影响 无影响

　　制表：付花