分两部走：先购买国外发动机实现首飞，在适当时机换上中国自主研制的发动机

　　新华社记者 钱春弦 贾远琨

　　21日是2010年珠海航展最后一天，北京航空爱好者郑国虎依依不舍地离开大型客机C919机身前段1∶1样机。“第一次揭开面纱的国产大飞机，航展期间我是第三次观看了。”他平静地说，“从驾驶舱控制系统、客舱座椅到厨房、卫生间，能装的都装上去了，可以说这已是大飞机了。但让我们魂牵梦绕的，还是国产发动机。”

　　航空发动机被喻为“工业皇冠上的明珠”，商用航空发动机必须同时解决超高速、超高压、超高温三大技术难题。目前全球民机发动机市场由美国和欧洲垄断。尽管在军用航空发动机研制上有一定基础，但在民用产品方面，我国还没有探索出一个从研发到生产的完整路径。按国家大型客机重大专项战略决策，我国已首次立项研制商用航空发动机，尝试向大飞机“心脏”难点攻坚。而军用飞机发动机的探索，成为主要立足点。

　　在珠海航展期间，中国航空馆航展发动机展区，按目前总体设计进度制作的国产发动机三维演示动画，吸引了参观者目光。

　　“中国航空馆发动机展区重点展示发动机系列化发展能力。大家将可以看到我国军用航空发动机从第二代向第三代，从中等推力向大推力的跨越。”中航工业集团公司总经理林左鸣对记者说。

　　作为大飞机的核心技术，国产发动机一直束缚着我国航空业的发展进程。中航工业集团科技委副主任、中国工程院院士刘大响说，国产大飞机装上“中国心”飞天，大致分为两步实施：一是国产大飞机购买国外成熟发动机实现首飞、开展试验，国产发动机同步进行研制；二是在适当时机换上中国自主研制的发动机。

　　刘大响说，随着大飞机项目的启动，相关技术取得较大进展，特别是中航工业商用发动机公司的成立，使我们有理由对中国大飞机早日装上“中国心”翱翔蓝天充满信心。

　　发动机堪称航空工业竞争的真正制高点。从加拿大、巴西到中国，全球大大小小飞机制造厂很多，但民用航空发动机基本上只能从美国、西欧国家购买。

　　今年初，中航商用飞机发动机有限责任公司研发基地在上海市闵行区开工。总建筑面积约30万平方米、投资32.3亿元的这一基地，2013年竣工后可容纳近3000人，主要研制150座级大型客机C919发动机，将来还将满足250座级大型客机发动机研制需求。

　　作为客机“中国心”研制任务的承担者，中航商用飞机发动机有限责任公司在珠海宣布，已组建代表中国航空发动机领域最高水平的“国家队”，目前正紧锣密鼓地开展方案设计、论证和关键技术攻关，预计今年年内完成第一轮设计方案。

　　“根据研制时间表，‘十二五’期间将装配出一台完整的、各项指标达到下一代世界主流水平的发动机验证机产品。”中航商用飞机发动机有限责任公司副总经理李继保说。

　　“我们还展示了备受关注的中国完全具有自主知识产权的第三代‘太行’涡扇发动机，以及3000公斤推力涡扇发动机模型、车载式燃气轮机发电机组模型，充分体现了中国‘为世界发展贡献动力’的坚定信念。”林左鸣说。

　　据新华社珠海11月21日电