徐光木

　　从11月开始，圆通、韵达、中通等国内快递公司的价格纷纷上涨，每件快递费用上涨1～2元。圆通告客户书显示，从11月1日起，文件区域内（省内）快递价上调1．5元／票，跨区域上调2元／票。之所以涨价，快递公司纷纷表示，因为货量大增后，人力、油价等成本也同时大增。其中，油价上涨是主因。

　　分明是快递公司集体涨价，却打油价上涨的牌，这分明是在转移视线和推卸责任。可是，我们也应该看到，油价上涨对于快递业所造成的压力也不容低估，毕竟快递公司不是吃财政饭的机关事业单位，市场化的他们必然要把油价上涨的成本转嫁到消费者身上。

　　问题出在哪？既不出在快递公司雁过拔毛身上，也和快递公司的“集体”行为没有直接牵连，而是因为油价的频频上涨给快递公司集体涨价创造了条件和可能。有统计表明，2006年至今，我国成品油价格变动频繁，先后17次调整成品油价格，其中11次上涨、6次下跌。值得注意的是，成品油价的每一次上调，都必然造成了相关产业直至与居民生活息息相关的所有商品的集体涨价，进而推动了ＣＰＩ的持续上扬。也就是说，如果把涨价比作是一台机器的话，那么油价上涨就是这台机器的引擎。

　　油价上涨导致快递公司集体涨价还只是表象中的一种。众所周知，自从最近两次油价上涨以来，包括绿豆、大米、食用油、蔬菜等在内的生活必需品早已是轮番涨价。虽说造成生活必需品大幅涨价的原因还包括自然灾害导致农产品减产等等，但稍有点社会责任感的人都知道，像成品油这种涨价引擎如果也跟风涨价的话，给通货膨胀和民众生活带来的压力会越来越大。

　　快递公司集体涨价最该拷问成品油价。当前，一边是通胀压力持续增大，一边是中低收入群体工资难见上调。所谓“擒贼先擒王”，既然成品油价上涨是物价普遍上涨甚至通货膨胀的引擎，那么，就应该从控制油价入手来控制物价。一是有关部门不能总和石油巨头穿一条裤子，要慎言成品油涨价，哪怕是在油价倒挂的极端情况下，也要宁可多予（补贴）少取（暴利税）而让成品油价尽可能地保持稳定，从而避免造成通货膨胀；二是要完善成品油定价机制和做到成品油成本的公开透明，杜绝跟涨不跟跌、只涨不跌和不必要成本，避免石油巨头的垄断利润戕害公众利益。