10年前就被国外租车巨头看重的中国市场，借资本的这一轮大量涌入能迎来怎样的变局？

　　□ 记者 伊西科

　　在市场传言一个月之后，联想将注资一家民营租车公司的消息终于尘埃落定。9月15日，联想控股宣布以股权加债券的方式向神州租车公司注入12亿元人民币现金。神州租车不仅成为联想控股旗下第六家企业，还因此获得了几十亿元的银行授信。“联想”招牌、巨量资金以及“中关村教父”柳传志的亲临现场，都让这笔投资引发了异常关注。

　　此前的8月26日，总部位于上海的一嗨汽车租赁有限公司刚刚宣布获得以高盛为首总金额为7000万美元的第三轮融资。租车业先后两次巨额资本运作，让这个所谓“看不见天花板”的新兴行业成为了热点，行业竞争态势肯定将由此打破。

　　从外资双巨头折戟到本土三雄争霸

　　下飞机，在机场租辆车开走，这种外国电影里常见的故事对国人来讲还是非常陌生，尽管早在1989年筹办北京亚运会之际，汽车租赁就开始在中国出现，但直到世纪之交，这个行业才有了阶段性突破。

　　2002年，有着几十年历史的国外两大租车巨头赫兹和安飞士同时看到了中国“入世后”的美好前景。赫兹通过与中汽安华合作进行试水，由后者以加盟形式正式使用赫兹品牌在中国开展业务，但5年协议截止期未到，2005年，特许经营的赫兹就关门了。选择合资方式进入中国的安飞士规模也一直没能做大。

　　海外租车巨头折戟之时，中国汽车市场自2005年真正开始了迅猛发展期，神州、一嗨、至尊等一批本土汽车租赁公司随之出现。2006年1月成立的至尊租车，率先将免担保、免押金、刷信用卡租车、连锁经营等模式引入中国；同年，章瑞平投资1000万元成立一嗨租车，运用自主开发的订车管理ERP系统，配合精确的GPS全球定位系统以及全电子化的后台账单处理系统，建立了自己的技术平台，并首推网络预订的租车服务；2007年底，创办了UAA(联合汽车俱乐部)的陆正耀也拿出5000万元人民币杀入汽车租赁市场，成立神州租车。

　　三家公司都选择了全国战略和网络化管理的模式，并最终形成“北神州、东一嗨、南至尊”的竞争格局。从模式上看，神州和至尊借鉴了赫兹公司的连锁租车模式，采用商务自驾+连锁直营的方式。但该模式运营成本较高，以致神州和至尊迟迟未实现大幅赢利。一嗨采用的则是水泥＋鼠标的电子商务模式，同时提供自驾、代驾等多种租车服务。灵活的租车方式、送车上门服务使得一嗨迅速成长，在成立的第二年便宣布实现赢利。

　　“我们最初的确借鉴了赫兹等国外租车巨头的模式，但租车不像IT行业有那么高的技术含量，真正的困难是资金瓶颈。”神州租车总裁陆正耀告诉《商务周刊》，由于这些租车企业首笔融资金额大多在2000万—4000万美元左右，几家租车企业经过几年发展，始终在几千辆车的规模上徘徊，业内也还没有一个绝对的老大。

　　租车业的确是一个规模经济，必须达到一定的规模降低单车运营成本方能获利，而要维持足够的车队规模，自然需要大量的资金。据统计，国内目前已经有4000多家汽车租赁企业，租赁车辆总数4万辆左右，但其中80%的运营车辆不足50辆，70%的企业正式员工人数不足5名，而10家最大的汽车租赁公司所占市场份额甚至不足10%，产业的集中度很低。

　　“联想这次注资对神州来说不亚于一次IPO。”陆正耀表示，在获得联想注资后，神州租车计划在未来两三个月内就将车队规模扩充到1万辆，未来5年将继续扩大规模至10万辆，业务覆盖全国130多个城市。一嗨租车在获得此次融资后，也有类似的拓展计划，将在年内增至1万辆，服务网络覆盖到100个城市。两家公司也都计划在近一两年内推动上市计划。

　　洗牌期来临？

　　从国内外经验看，人均GDP达到1000美元以后，随着消费结构的升级，汽车将以不可逆转之势进入人们的生活。权威数据显示，目前我国机动车驾照的持有者已经超过1.2亿人，用车需求堪称海量。然而庞大的需求如果全部用买车来满足，无疑将对土地、能源、环境、交通造成灾难性影响。今年8月份长达20余天的京藏高速大堵车以及9月的一场秋雨导致的北京大拥堵，足以说明这一点。相反，租车作为一种新的汽车消费形式，无疑将是解决城市拥堵和环境污染问题的一大良策。

　　根据战略咨询公司罗兰·贝格的研究，从2005年开始，中国的汽车租赁市场开始持续高速增长，年复合增长率高达30%。这个市场未来5年内还将以每年25%左右的速度增长，也就是说到2014年，中国汽车租赁市场的车队规模将达到40万辆，年营业额则达到380亿元。

　　正是看到市场的巨大潜力，除了租车公司忙于跑马圈地外，很多汽车生产厂家也有意瓜分“蛋糕”。今年上半年，北京奔驰就联合经销商和国际金融租赁专业公司，推出主要针对企业客户的汽车租赁业务。国内知名旅游网站同程网也从2009年10月正式介入汽车租赁行业，凭借其景区门票、酒店、机票等网上预订业务基础，同程网在不到一年时间就拓展到于全国100多个城市提供商务自驾租车预订服务，成为国内最大的租车预订平台。

　　但影响租车产业发展的障碍不仅是规模。“除了融资外，租车业要成功破局，仍需不少扶持政策。”一嗨租车CEO章瑞平对《商务周刊》坦承，尽管个人信用体系近年来不断进步，温家宝总理在2009年的政府工作报告中也明确提到“完善汽车消费政策，加快发展二手车市场和汽车租赁市场”，但相关法律法规体系并不健全，政府实际支持举措仍然不足。

　　比如租赁车辆发生交通事故后，法院一般以汽车租赁企业获取经营利益为由判其承担过错连带责任；汽车违章时，交通执法部门惩罚的是车辆所有人，如果承租人不主动承担责任，只能由汽车租赁企业代为受罚。此外，恶意拖欠租金等纠纷，公安机关大都以属于经济合同行为而不予受理，而法院则将通知被告到庭的责任推给租赁公司。

　　据了解，1998年国家曾出台《汽车租赁业管理暂行规定》，明确交通主管部门是汽车租赁行业的管理部门，并规定经营汽车租赁企业所需具备的条件。不过，随着2007年底《汽车租赁业管理暂行规定》的废除，汽车租赁行业便没有了专门的法规约束。今年“两会”期间，安徽江淮汽车董事长左延安曾表示，没有明确的法律约束，汽车租赁公司和租车人都将承担巨大的租车风险。

　　“虽然赫兹模式在中国失败了，但国外模式仍然有很多可以借鉴之处。”清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵分析，国外租车公司对车型的选择、管理模式等，这些都是中国租车企业需要学习的。曾经投资一嗨租车的启明创投合伙人童士豪也认为，租车行业的确是资金密集型行业，但高风险、高投入、低回报的行业特性，更要求租车企业在技术管理、经营模式、服务等方面持续投入，才能真正降低成本快速实现赢利。

　　价格也是影响消费者租用汽车的最主要因素。神州租车从8月初开始将租金大幅下调了30%—50%，大量资本进入后，竞争的加剧无疑更将有助于降低汽车租金，吸引更多消费者，从而进一步扩大市场规模。

　　三雄争霸，现在其中两家都已获得巨资支持，剩下的至尊怎么办？针对有市场传言神州租车正在洽购至尊，至尊方面向记者明确予以否认，陆正耀则笑而不语，只表示未来可能会对一些中小型租车公司进行并购整合。

　　“尽管我们与神州是竞争对手，但联想的加入对租车业长期发展肯定是好事。”章瑞平表示，租车业目前的这一系列资金运作无疑将推动产业升级和突破，同时也会加剧市场竞争，“但服务业的核心就是竞争，只有存在激烈的竞争，服务水平才有可能不断提高”。因此，无论是联想控股进入租车业，还是各路财团力挺一嗨租车，都将改变过去行业分布过于散小的局面，重新洗牌将把这个行业带入一个全新阶段。

　　“小字辈”中石油

　　中石油正在努力蜕变成为一家名副其实的跨国公司，在把持大局的壳牌、BP、埃克森美孚面前要有足够的耐心和势态

　　□ 记者 陈楠

　　9月10日，国家发改委在网站上公布的一份公告，中石油母公司中国石油天然气集团公司收购荷兰皇家壳牌石油旗下全资子公司——壳牌叙利亚油气开发公司35%股份的交易，已经得到国务院批准。

　　壳牌叙利亚在3个采油生产许可证中拥有股权，包括代尔祖尔(Deir-Ez-Zor)、第四附件(Fourth Annex)和北方(Ash Sham)，由幼发拉底石油公司负责作业，而壳牌在其中的权益为31.25%。3个生产许可证包括约40个油气田，去年日产量2.3万桶油当量。据此推算，中石油通过这笔交易获得的油气产量将达到每年40.25万吨。

　　向海外进军

　　这是中石油半个月内宣布的第二起海外收购案。8月23日，中石油集团的全资子公司中石油国际投资有限公司和澳洲壳牌能源控股有限公司，以50∶50比例组成联合体，通过该联合体以总收购对价约35亿澳元成功收购澳大利亚煤层气公司Arrow100%股权。目前交易已顺利通过Arrow股东大会、中澳两国政府相关部门的各项审批程序。

　　尽管整个收购过程耗时5个月，但由此带来的收益同样丰厚。中石油与壳牌同Arrow能源公司达成的收购协议显示，合资公司将拥有Arrow公司在澳大利亚昆士兰州的煤层气资产和国内电力业务，以及壳牌在昆士兰州的煤层气资产和在格拉德斯通市柯蒂斯岛的拟建液化天然气生产项目。

　　中石油频繁的海外并购还引来了诸多争议。“中石油与国际能源巨头的合作，肯定会对我国能源行业在资源、技术和管理理念等方面产生积极影响。但与此同时，我们也质疑，他们为什么把这么多的资金都投入到国外市场去？”中国能源网CIO韩晓平告诉《商务周刊》，“中国的能源企业完全可以与其他跨国公司在中国合资开采天然气。”

　　数据显示，中国煤炭资源丰富，目前探明的煤层气储量是36.8万亿立方米。“我们一年利用的天然气只有900亿立方米，这36.8万亿立方米的煤层气完全是天文数字。如果在中国进行开采，中石油可以免除由运费带来的烦恼。”据韩晓平说，这些天然气具体在我国什么地方，用什么技术去开采，目前并不清楚，“因为中国的能源企业没有把资金投入到这方面”。

　　但对中石油而言，投资方向的选择还牵扯到诸多考虑因素。中国石油天然气集团公司新闻宣传处处长孙明旭对《商务周刊》解释说：“我们一直希望走可持续发展路线，就能源储量来说，我们有严格的能源采收率，其中一部分能源是我们可以现时开采的，剩下的要留给子孙后代。另外，公司发展到如今的阶段，也是该走出国内市场了，所以走向国际市场是必然的趋势。”

　　迟到了80多年

　　让孙明旭感慨的不是“是否应该投资海外”，而是“中国能源企业进入世界能源格局的时间迟到了80多年”。他用北京让人头疼的交通做比：“欧美的能源公司起步早，早到什么程度呢？他们就好像早上6点钟就出门去上班，那时不堵车，公交车也不拥挤。但我们起步晚，是等到早上8点堵车时段才出门上班，要么是开的车被堵在别人后面，要么是在公交车上，等着别人挪出位置，才能挤上去。”

　　中石油开拓海外市场的尝试始于20余年前。“那时还是国家不鼓励步入海外市场的时候，但我们还是大胆的在海外与其他能源企业接触。谈判桌上，对方一个劲儿地说‘这是惯例’、‘那也是惯例’，我们不太懂，那时又没有传真，就只能从国外直接向国内打电话询问对方所说的惯例。国内这边呢，也是马上拿起书，翻找那些惯例。”孙明旭说。

　　学习、摸索贯穿了整个中石油海外拓展的历程。其中，通过收购、并购、合资等形式与其他跨国能源企业合作，并向合作或收购的企业学习技术和管理经验，是中石油主要的海外战略。

　　2005年10月26日，加拿大法院通过中油国际对加拿大哈萨克石油公司的收购案，前者以总收购对价41.8亿美元战胜了同期竞价的俄罗斯卢克石油公司、印度国有能源公司。在此之前，中石油已经于1997年6月购买了阿克纠宾油气股份公司70.40%的股份。之后，中石油又购入了北布扎奇油田50%的股份。

　　“完成如此大的收购，并不是一蹴而就的，这是我们20余年努力的结果。”孙明旭告诉记者，“在哈萨克斯坦，我们之所以能够取得多次成功收购，除了合理的价格，还有中国石油人的大庆精神，也就是不畏艰难的精神，这是我们特有的优势。”(参见《商务周刊》2009年第20期封面故事《再造大庆》)

　　2005年，跨国能源企业大多都在哈萨克斯坦有投资项目。“在遇到苦难时，国外能源公司的管理理念是，有困难向上级汇报，上级如果一直没有给出解决方案，那么底下的员工就一直停滞不前。我们的石油精神则是有困难就迎难而上，绝不会坐地空等。”孙明旭告诉记者，这些软实力成就了哈萨克斯坦项目，同时也是“小字辈”中石油征战国际市场的优势之一。

　　对于中石油与壳牌联合收购澳大利亚Arrow公司一事，中石油一位高管曾表示：“此次收购融合了中石油和壳牌在技术、资金和市场方面的优势。Arrow是澳大利亚领先的煤层气开发商，通过收购，这个公司将成为中石油和壳牌在澳大利亚煤层气生产的重要平台，为双方在澳大利亚的煤层气开发奠定坚实基础。”

　　“在国际市场上，大家都有各自的优势和劣势。我们和壳牌、BP、康菲等国际能源巨头都有合作，合作双方把各自的优势拿出来，两相组合就会形成新的优势。”孙明旭说。