21世纪经济报道 钟良 广州报道

　　“一体化区域经济将是‘高铁时代’的真实写照。”武广高铁沿线一条“黄金经济带”正在形成，对中部崛起和泛珠三角发展都起到带动作用。

　　借力武广高铁，泛珠三角正加速融合。

　　9月26日，记者在深圳北站的建设工地现场看到，作为武广高铁和广深港客运专线一个枢纽站，深圳北站的建设已接近完工。记者了解到，广深港客运专线建设正在加快推进，预计在明年初开通广州南至深圳北段。

　　广深港客运专线预计在2012年9月开通至福田站，2015年开通至香港。9月28日，湖南省政府顾问、湖南师范大学教授朱翔在接受本报记者采访时表示，广深港客运专线广深段年底开通，意味着港粤湘鄂之间将进入高铁连接时代。

　　如果说武广高铁是手臂，那么广深港高铁就是手掌，而位于番禺的广州南火车站则是手腕，两条高铁在此接驳，泛珠三角自此长“臂”善舞，港粤湘鄂自此进入四小时经济圈。

　　“武广高铁或将牵动千亿元产业转移，形成‘港粤湘鄂四小时经济圈’和‘武广经济线’，必将带来更多人才在沿线就业发展。”朱翔向本报记者称，在武广高铁的串联下，粤港顺势拓展内陆的腹地资源，长株潭加速融入泛珠三角经济圈，武汉城市圈的影响力也从长江蔓延到沿海。

　　朱翔表示，未来的竞争很大程度上是城市群的竞争。随着武广高铁的通车发展，港粤湘鄂城市群将加速融合。

　　高铁托起“武广新城”

　　总建筑面积达48.6万平方米的广州南站位于广州市番禺区，像一片巨大的芭蕉叶，又像一只展翅欲飞的白色大鸟，作为铁道部和广东省合作加快铁路建设的重点工程之一，是武广高速铁路的重要组成部分。

　　9月25日开始，铁路广州南站、广州东站和广州站与广州地铁1号线、2号线实现无缝衔接。至此，到达广州南站难的问题得到解决。

　　“自从武广高铁开通后，村里新开了好多餐馆、旅店，原来村里没有公共电话，现在安装了很多。”随着人流量的加大，位于广州南站旁的钟村镇石壁村的面貌正在改变。广州南站地区管委会办公室主任崔勇向本报记者介绍，一个关于广州南站、包括石壁村在内的地区规划正在广州市发改委层面讨论形成。

　　武广高铁改变的不仅仅是石壁村。其沿线依高铁而建、因高铁而旺的城市正纷纷兴起。

　　在韶关，正在规划以武广客运专线韶关站为核心的“芙蓉新城”，该新城规划总面积约20平方公里，承载人口约25万人，总投资达1000亿元左右，将在10年内基本成型，成为韶关未来的行政、交通、旅游休闲和金融中心。

　　“我们将通过完善的配套设施，吸引各种高铁沿线要素流积聚此地。”广东省韶关市发展和改革局总经济师巫锦国介绍。

　　在武广高铁韶关站坐落的韶关市武江区，“高铁经济带”建设正如火如荼。据武江区委书记苏力介绍，武江区将以武广高铁为依托，以芙蓉新城与西河商圈为“两轮”，形成“一城一圈一带”的发展格局。

　　武广高铁郴州西站位于郴州市经济开发区内。郴州的矿产资源潜在价值超过1万亿元，但一直处于长株潭城市群和珠三角城市群的边缘区域。

　　“武广高铁让我们对外合作与交流方便了很多。以前有人来看场地，开车要4个多小时，现在坐高铁直接就过来了。”台湾伟晟电子驻郴州加工厂厂长严小波告诉记者。

　　伟晟电子主要业务是生产手机配套零配件，和其他台资企业一样，其在内地的投资也经历了产业的梯度转移。在2002年第二次产业梯度转移时，伟晟选择了郴州。

　　与郴州同处武广沿线的韶关也曾遭遇一样的尴尬。在珠三角与长三角的竞争中，韶关的腹地劣势越来越明显，产业升级和空间拓展受到限制。如今，韶关2小时车程范围内，北有武汉国际机场，南有广州新白云机场，极大拉近了与长株潭、珠三角的距离。

　　广东省韶关市发展和改革局总经济师巫锦国认为，当地与长株潭城市群、武汉城市圈合作不断加深，必将推进韶关工业结构调整，加快产业转移步伐。

　　产业链延伸的张力

　　伴随着武广高铁的开通和广深港高铁的稳步修建，连接中国内地与东南沿海的高速铁路正成为中部省份吸引港澳粤投资的最新利器。

　　湖北省副省长田承忠9月9日在广州举行的“2010鄂港(粤)经贸合作洽谈会”新闻发布会上表示，武广高铁的开通大大提升了中部地区的竞争力，促进了湖北等中部省份跟香港、珠三角地区之间的融合。

　　田承忠说，高铁时代的到来，对于中部省份的对外开放，对于中部地区密切跟香港的联系，对于不同方位之间的交流、企业之间的交流，提供了一个快速便捷的通道。

　　“珠三角正在大张旗鼓地进行产业转型升级。武广高铁加深了湘鄂作为珠三角产业腹地的作用，扩大了珠三角产业链延伸的张力。”朱翔表示，粤港要发展现代服务业和先进制造业，在这条产业链的上端，湘鄂就有很大的发展空间。

　　在高铁带动人流、物流、资金流的同时，产业链开始依托高铁“布局”，比亚迪工厂落户长沙就是一个鲜活的案例。

　　9月30日，在参观了比亚迪在深圳的研发制造基地等地后，“股神”巴菲特在长沙出席了比亚迪10MW储能电站签约仪式、1000辆电动大巴签约仪式和比亚迪电动大巴下线仪式，并参观了比亚迪在长沙的工厂。

　　记者了解到，比亚迪之所以把工厂建到长沙，就和武广高铁有莫大的关系。比亚迪目前在深圳、西安、长沙建立三大生产基地，将韶关作为国内最大的试车场和汽车零配件生产基地，便是分别依托郑西高铁和武广高铁两条“黄金”通道。

　　据了解，比亚迪长沙项目是一个集电动大巴、客车底盘及轿车生产于一体的新基地，将实现产电动大巴5000台、客车底盘10000台等目标。而比亚迪韶关项目试车场总占地面积2.5平方公里，建成后可为中国及亚太地区提供国际一流标准的试验、研发、测试等服务。

　　如果说以前京珠高速是韶关发展的毛细血管，那武广高铁则是韶关发展生命线。韶关市粤北工业开发区管委会副主任吴岳朋表示，比亚迪布局韶关和长沙，武广高铁“功不可没”。

　　“此前，比亚迪高层还只是决定在韶关投资15亿元建试车场，但去年年底武广高铁开通之日，比亚迪高层乘坐高铁体验后，当晚便在韶关拍板：追加投资15亿元在韶关建立零配件生产基地。”吴岳朋介绍。

　　自高铁开通以来，东莞-韶关产业转移园的招商引资势头表现强劲。2010年一季度，园区签约项目34个，同比增长750%，投资总额达22.3亿元，增长873%。

　　“以前招商颇不容易，而现在客商坐高铁找上门来。”吴岳朋说，来自香港、广东珠三角地区的客商尤其多一些。

　　区域发展黏合剂

　　“一体化区域经济将是‘高铁时代’的真实写照。”朱翔表示，武广高铁沿线一条“黄金经济带”正在形成，通过鄂湘粤三省20多个城市及全线的25个车站，对“中部崛起”和“泛珠三角”区域经济发展有非常重要的拉动作用。

　　铁道部新闻发言人王勇平说，武广高铁沿线经过的是大、中、小城市密布的城市群，在这条铁路的串联下，它们就像一条一千多公里的商业走廊，一条崭新的经济带——“武广经济带”将很快形成。

　　据广铁集团有关负责人介绍，武广高铁通过改变人流、物流格局，带动了交通业、房地产业、旅游业、物流业及相关产业的发展，促进了社会经济结构和地域文化的整合交融，推动了沿线城市的同城化进程。

　　这位负责人表示，武广高铁大大缩短了沿线城市间的时空距离，使华中与珠江三角洲、港澳地区的经济社会联系和交流更加密切。

　　朱翔认为，武广高铁开通半年多以来，促进了珠三角地区经济从劳动密集型传统产业向资金密集型现代工业的转化，并使“泛珠三角”区域内各省区经济结构互补，加速了鄂湘粤及周边地区的合作，以及区域经济的协调发展。