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　　沉寂多年的中国汽车租赁行业终获资本青睐

　　文  张沙莎

　　并非所有引人注目的新兴投资项目，都暗示一个行业勃然兴起。

　　以下两个消息引发无限猜想：联想控股10亿元注册神州租车，成为这家国内最大租车公司的战略股东；上海强生控股有限公司购入17亿元的汽车运营类资产，其中包括上海巴士汽车租赁服务有限公司70%的股权——加之随处可见的租车广告，人们认为，踌躇数年后，中国大陆汽车租赁行业终于风生水起。

　　尽管根据罗兰·贝格预计，2014年中国汽车租赁市场能到380亿元，40万辆规模，属于朝阳产业，但目前，该市场极为分散，难以形成全国网络系统，包括神州、一嗨租车在内，每家市场份额仅1%左右。因此，在诸多业内人士看来，租车市场只是表面红火，远未进入高速发展期。

　　“国内租车市场也就是及格水平。”王继业对《环球企业家》说。王曾供职于塞克斯特(北京)汽车租赁有限公司，这家德国最大的汽车租赁公司于2007年进入中国，至今发展有限。

　　在衰微的市场氛围中，中国大陆租车市场已走过20年历史。1989年，北汽集团为迎接次年召开的亚运会，推出带司机的租车模式，全球最大跨国租车公司赫兹也于2002年进入中国，催化出国外主流租车模式—企业长租模式成为日后国内租车市场主流。熟料，三年后，赫兹撤出中国市场。此后，汽车租赁业始终不温不火。

　　“当时市场上没有领导者，也没有任何一家公司有能成为领导者的迹象。”王继业说。租赁市场不成熟、网点匮乏、服务水平落后等因素制约了汽车租赁业的发展，直到2007年，神州、至尊等重要玩家才浮出水面。

　　全球汽车租赁市场的盛况难以在中国复制。目前全球租车业运营车辆的保有量约在300万辆左右，规模达千亿美元。单赫兹一家公司，就拥有60多万辆可租车，服务范围涵盖150个国家和地区。而在中国大陆，规模最大的神州租车公司，只拥有4000辆可租车，即使拿到联想控股的投资，也仅能支撑一万辆规模。

　　事实上，汽车租赁业是个涉及多个环节的高风险行业—车辆贬值、违章不是实时结算、监管难等难题会将风险一触即发。“任何一个地方的纰漏，都有可能成为拉后腿的环节，如果冲得太快，甚至会倒闭。”王继业说。对此，J.D.Power亚太公司高级市场分析师朱鸣也同样持谨慎态度：“尽管出现一嗨租车、神州租车少数几家做得不错的，也看到了风险投资在往这个市场走，但从整体规模上说，还差很远。”

　　此外，国内汽车租赁业难以与国外同行匹敌的一点是，利润来源过于单一。通常来说，租车行业的利润来源含两方面，一是通过租赁本身产生利润；二是通过旧车置换，购入二手车，使用数年，再转手售出，相当于二手车经销商。但在二手车市场不甚规范的中国大陆市场，通过第二种方式盈利的机会，并不多。

　　“如果从这个角度说，这并不是一个高利润率的行业。”在朱鸣看来，租车公司之所以纷纷在当下采取行动，更多是一种抢滩市场之举—一旦时机成熟，可以立刻出手，尽快占领高地。

　　尽管与高速发展期尚有不短距离，但有利于推动行业进步的探索却不能就此止步。“与中国汽车先引进合资品牌再带动自主品牌和整个行业的发展模式一样，租车行业也应该从这些有着几十年甚至上百年历史的大公司那里借鉴经验。”朱鸣说。当然，除了企业的努力，相关机构也应出台相应政策来规范这个服务性行业。