8月25日，郑州新郑国际机场候机楼问讯处的一个黑板上显示已取消的航班信息，河南航空原定25日执行的航班全部取消。

　　深圳新闻网讯 (记者 肖怀礼 实习生 王 振)记者9月1日从深航了解到，深航目前取消了从深圳出发的约20个航班，其在全国取消的航班为30～40个。深航相关人士表示，此举是出于安全提升的需要。

　　支线航班大面积停飞

　　自8·24伊春空难发生以来，国内各航空公司迅速行动，紧急部署安全运行的有关工作。其中备受争议的支线航班更出现大面积的停飞。

　　8月25日，哈尔滨往返伊春、佳木斯、鸡西、牡丹江、海拉尔和烟台的12个支线航班全部取消。对于以上支线航线何时恢复通航，机场方面称未接到通知。

　　8月26日起，梧州机场的所有航班全线停飞，包括梧州至南宁以及梧州至广州、珠海、重庆等航班，具体恢复时间暂时未定。其中广西支线航班南宁至桂林、南宁至梧州，采用的都是E－190喷气支线客机。在8·24伊春失事的正是这一机型。昨天，记者查询民航资源网、飞友网等网站，发现相关机场的航线均显示无相关信息。

　　昨天，旅客陈小姐致电深圳商报记者，称自己购买的9月1日从深圳至宜昌的航班取消，影响她出行。随后，记者致电执飞该航班的深航，工作人员表示是飞行计划改变，具体什么时候恢复需要等候通知。

　　记者随后从游易网了解到，自9月1日起，深航国内部分支线航班取消。除深圳至宜昌外，该网站还收到深航关于取消其广州至景德镇，桂林至深圳，济南至广州，深圳至湛江，桂林至乌鲁木齐等航班的通知。来自深航相关人士的消息，自伊春空难后，深航在全国取消的航班达30～40个。

　　安全考虑叫停支线航空

　　日前，民航总局发出通知，暂停华夏航空有限公司运行。这一通知的背景是：8月28日凌晨1时59分，华夏航空公司G52744航班(石家庄至贵阳)在贵阳机场着陆过程中发生机翼翼尖擦地事件。

　　“这一起严重的不安全事件，令国内支线航空的安全问题备受关注，也将使越来越多的支线航空公司被叫停。”昨天，一位深圳航空业人士这样对记者表示。

　　按照民航总局的通知，华夏航空对存在的安全风险治理不及时、不彻底，公司运行缺乏有效控制，安全管理不健全。在伊春空难后，这些航空安全问题都被一一披露，有些更被直指是导致伊春空难的重要原因。

　　至此，作为中国第一家专门从事支线客货运输的民营航空公司，也是目前国内唯一一家独立的支线航空公司，华夏航空成为伊春空难发生后，国内第一家因安全事故被民航部门全面“叫停”的航空公司。

　　昨天，深航相关人士对深圳商报记者表示，出于安全提升的需要，停飞部分航线。此前有媒体报道称深航“因飞行计划改变而取消航班”。

　　“我们综合考虑复杂天气，复杂机场等原因，出于安全的需要而取消一些航线。”深航相关人士介绍，在伊春空难发生后，深航提高了安全标准，对一些复杂机场的航班，以及一些夜航航班的安全性进行评估。

　　记者了解到，伊春空难后，国内各航空公司均大大提高了安全标准，如加大飞行员培训，加大机组力量等。

　　“对于执飞机长及飞行员的更高要求，航空公司在短时间内出现飞行员短缺的现象，一些支线航空出现暂停也就在所难免。”深圳航空业内人士分析说。

　　高铁冲击短途支线航空

　　8·24伊春空难一开始就被认为是“甩鞭子航线”带来的后果。“甩鞭子航线”一般指航空公司开设一个新基地后，除了在新基地派飞机和飞行员，缺乏运控、机务、商务等保障服务。据新华社报道，伊春失事飞机机长齐全军，就是第一次执飞这条航线。

　　南航相关人士说：“停飞航班对航空公司的经济损失非常大，但出于对旅客安全的考虑，安全检查必不可少。”

　　但是，国内支线航空在此次大面积停飞后，能否再次起飞，能飞得多高仍让业界备感怀疑。

　　从今年3月底开始，郑州－西安航线所有航班全部停飞。停飞的原因是郑西高铁的开通运行。执飞该航线的河南航空和幸福航空上座率一度由七成降至二成，最终相继宣布停运该航线。而去年11月16日，飞了19年的成渝“空中快巴”也因为成渝列车动车组开通而停航。

　　民航干部管理学院邹建军预言，2012年“四纵四横”的高铁网络形成后，将涵盖民航58%的市场。中投顾问航空业分析师黎雪荣更预言，高铁的一体化规模运营将使得九成以上的短途支线航空备受冲击。

　　一方面是高铁冲击，另一方面因为伊春空难而备受诟病，国内支线航空的低成本竞争之路还能走多远？这个问题正摆在各支线航空公司的面前。