作者：叶檀  

　　本月中由16家央企组建的电动汽车联盟宣告成立，这是李荣融卸任国资委主任前最后一次重要布局。电动车是全球低碳经济的主要争夺阵地，中国新能源车如能够占先，将与高速铁路一样，拥有全球领先的技术与制造。联盟的成立，将垄断资金、标准以至技术各个领域。

　　资金的垄断，已是无可置疑。李荣融在成立大会上透露，今年国资委将从国有资本经营预算支出中，安排13亿元用于支援央企电动车联盟共性技术平台的建设，今后几年还将给予大力支持。工信部副部长苗圩在成立仪式上透露，未来10年，中央财政、地方财政、企业在新能源领域的投入，将远不止1000亿元。央企去年盈利达8151亿，再加上政府补贴，“中央军”挟钜资之力，必然从根本上摧毁地方国企的“地方军”与民企为主的“杂牌军”。

　　国企民企难与匹敌

　　除了资金垄断外，联盟还能够成为行业标准的制订者。中投顾问最近发布的《2010-2015年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》，指出央企电动汽车联盟的一项重要职能，就是联合成员企业制定行业标准。央企具有巨大的游说能力，投入资金极大，因此联盟内的标准，很有可能会成为整个行业的标准。如此一来，非央企们只能跟着央企的指挥，创新动力将被一再压缩。

　　电动汽车联盟将与石化双雄一样，通吃上下游产业链一样。李荣融明确指出，16家央企在发展电动车上优势明显，产业链比较完整。在整车研发、设计、制造方面，一汽、东风、长安等企业自主研发生产的电动车，已经下线运行；在电池研发制造方面，中海油力神、北京有色金属研究总院、中航工业洛阳院等企业在内地处于领先地位；在充电设施建设与服务方面，国家电网、中国普天等企业已经建成了一批示范工程。

　　央企到目前为止没有核心技术，而在内地电动汽车研究方面领先的上汽、比亚迪，因为没有央企的血统，无法入选“国家队”。央企能否在短期内在核心技术上有突破暂且不论，只要国家电网等主导充电站，就能够把其他电动车企业打得落花流水。

　　虽然李荣融表示，电动汽车联盟是个开放的联盟，是行业自律组织，会进一步吸引国内外其他相关企业参与，鉴于以往央企的垄断战绩与对垄断红利的攫取，人们很难相信这将是一个公平而开放的平台。

　　应参考德国模式

　　如真要做到公平开放，为甚么不在现有数家电动车联盟的基础上，重新组建一家中立的联盟，分工合作制订标准？为突破核心技术，德国建立了“电动交通国家平台”，与央企联盟的目的一样，该平台同样肩负着加速技术标准化的任务，但不同的是，“央企联盟”更强调共同开发技术、共用技术成果和打造开放的技术平台，而德国“电动交通国家平台”的重心，在于建立秩序和机制，是各家电动车企业都能参与的公共平台，定下规则各方实行。

　　集内地技术、人力资源之精华，才能在电动车国际市场占据一席位。中国高铁技术之所以成功，不在于垄断，而在于吸纳与创新。目前内地电动车领域有比亚迪、日新、绿源等进取公司，还有吉利、一汽等公司，如今却先占山为王，中国电动车的未来，恐怕难在国际舞台上长期竞争。