□ 记者 伊西科

　　如果每个中国家庭都像美国那样拥有3辆汽车，会是一种怎样的局面？著有《谁来养活中国》的美国著名学者莱斯特·R·布朗几年前曾如此发问。尽管离这个假设还很遥远，但中国无疑正在朝着汽车社会快速迈进。2009年，中国首次成为全球最大的汽车生产国和最大的新车消费市场，汽车保有量达到6300多万辆。按保守估计，10年后中国千人拥有车辆数量将提升至100多辆，汽车总保有量至少达1.85亿辆。

　　汽车的剧增也正带来严峻的城市问题：交通拥堵、停车难、空气污染……如何应对这一问题，有没有前瞻性的解决方案？

　　汽车租赁或许能在一定程度上缓解这种压力。“推广汽车租赁本身就是一件节能环保的好事情。”一嗨汽车租赁有限公司CEO章瑞平对《商务周刊》说。相关数据显示，租赁公司一辆车可以满足约40位用户的用车需求，采用这一“购车替代方案”，城市将获得更畅通的交通、充足的车位、清洁的环境，更高效的解决车辆激增带来的“都市病”。

　　租车行业在发达国家由来已久，比如美国是全球汽车保有量最大的国家，但其汽车租赁业依然非常兴旺。国内汽车租赁业起步也不算晚，但直到2006年前，市场还处于相对沉寂的状态，被分散在各地的独立租车公司所占据，区域化的经营和粗放式的管理使这个“节能环保的好事情”迟迟发挥不出作用。

　　成立于2006年的一嗨租车借鉴了国外的租车模式，但又充分进行了本土化改良。章瑞平总结说：“我们同传统租车业的很大不同就是充分进行技术创新，利用电子商务模式来运营。”实际上，早在1990年代初期，章瑞平就曾在硅谷创立了Aleph ，Inc，如今已是全美最大的车辆调度系统供应商之一。正是凭借这种技术优势，一嗨租车运用自主开发的订车管理ERP系统，配合精确的GPS全球定位以及全电子化的后台账单处理系统，打造出了强大的技术平台。“通过这种模式我们能最大程度降低成本，这也是我们为什么第一年就实现赢利的最大原因。”他说。

　　从进入市场开始，一嗨租车就在技术、产品，服务、营销等各个领域表现出了企业优秀的资源整合创新能力，并始终坚持以“分享、环保、节能、减排、和谐”为企业理念。章瑞平介绍说，目前一嗨的代驾服务已覆盖全国70多个省市，服务的企业用户有上万家，包括西门子、渣打、汇丰、百事等，同时一嗨租车在全国已经拥有50多种车型6000多台可运营车辆。

　　随着国家正在推进新能源汽车产业化和规模化发展，一嗨租车也筹备着购进一批新能源汽车，在业内再开一个先河，用较低的价格让更多消费者可以体验新能源汽车，从而助力新能源汽车的普及。

　　一个好消息是，目前国家也逐步对租车行业重视起来。2009年3月，“完善汽车消费政策，加快发展二手车市场和汽车租赁市场”，被写进了温家宝总理的政府工作报告。随后出台的《汽车产业调整和振兴规划》中也提出要加快发展汽车租赁业。相关统计数据显示，目前中国汽车租赁市场的年增长速度约为20%—30%，到2015年，租车行业总规模可达500亿元。按照每辆车10万元的平均成本计算，市场整体容量大约为50万辆。

　　已经获得两轮融资的一嗨租车目前正在酝酿第三轮融资。对于今后的发展，章瑞平表示，未来一年一嗨租车争取将直营网络覆盖到超过100座城市、运营车辆超过10000辆，同时立足产品与服务，继续以客户的需求和利益为导向，开发为客户带来更多价值的新产品和模式。他说：“我们仍然会加大创新力度，提升服务水平，力求让租车这种绿色分享的出行方式为更多人所接受。”

　　中国的汽车社会将逐步进入汽车分享为主的时代

　　——访一嗨汽车租赁有限公司CEO章瑞平

　　《商务周刊》：租车行业的绿色环保属性毋庸置疑，一嗨租车如何在公司运营过程中推行绿色环保呢？

　　章瑞平：我们主要通过大量购买中低档的小排量汽车来推进节能环保，很快我们还打算购进一批新能源车辆。与传统租车企业大量人工订单、下单和调度不同，我们在行业内率先采用了“水泥＋鼠标”电子商务运营模式，在有效控制流通环节成本的同时，为用户提供方便、便捷、高性价比的服务，当然也为企业规模化扩张奠定了良好基础。

　　此外，我们还在业界首先提出了“公共交通＋租车”的低碳出行模式，这一模式是针对现代都市交通现状提出的。随着城市公共交通体系日趋完善、城市之间高铁建设的进一步发展，以及航空体系的完备，租车未来将覆盖所有的城市公共交通枢纽、火车站及机场。目前，这一模式在北京等公共交通发达地区得到了良好的实践，甚至衍生出了一系列诸如“地铁＋租车”、“公交＋租车”这样的低碳出行模式，不断在改变都市人的出行方式，为用户带来更多便捷的同时，也为社会绿色环保事业做出了我们的贡献。

　　《商务周刊》：技术优势是一嗨较之其他竞争对手的长处，近日一嗨又实施了NTRsupport调度系统，但当未来竞争逐渐趋同之后，一嗨如何保持优势？

　　章瑞平：在企业发展的不同阶段，我认为应该有不同的创新方式。最初的技术优势的确让我们比对手抢得了一些先机，但现在竞争对手采用的系统也不见得比我们落后多少。租车行业是一个高门槛、低收益的行业，只有不断扩大规模才能取得收益。所以很多租车企业，包括我们，这两年都在大笔融资，扩大门店和车辆数。我们是从上海起步，但前一阵子也启动了针对北京市场的“EASY战略”，希望进一步扩大北京市场份额。

　　前几年退出中国市场的国外租车企业正伺机卷土重来，很多整车企业也相继推出了自己的租车公司，一些旅游网站也正进入这个行业，所以未来的竞争肯定会更加激烈。我想未来的竞争焦点应该还在于如何为消费者提供更加优质的服务。我们相信，在不远的将来，随着一嗨租车的全面扩张，全国租车门店网点密布，以及多样化的营销渠道，租车将真正成为人们生活出行的一个重要组成部分。小区附近、大型交通枢纽能够随时提车，中国的汽车社会将逐步进入汽车分享为主的时代。

　　《商务周刊》：您认为租车行业未来的发展还存在哪些挑战？

　　章瑞平：租车行业在国外已经有将近百年历史了，我国的租车行业经过这几年快速发展也有了很大进步，但万里长征只走了一小步。比如说最大的美国租车公司Enterprise自有车辆达到90多万辆车，我们这些国内租车企业的规模根本还不能与之相比。

　　前几年信用体系的不够完善也是我们遇到的困难，不过随着国家监管力度的加大和行业的不断完善，这种状况已经有很大的改观。从宏观层面讲，国家也逐步加大了对汽车租赁行业的重视，这对我们来说是个很好的机遇。但目前这个行业仍然鱼龙混杂。我们期待更加完善的法规细则落地，也希望国家能给予更多的财税支持。当然，目前阶段我们仍然需要大力做好的工作就是，让更多的消费者接受这种绿色分享的出行方式，毕竟中国人的心目中大多还是觉得租不如买，这种观念的转变也需要我们整个行业的不断努力。