现代物流报记者  杨世新

　　当前市场价格大跌，下游需求低迷，钢铁产业链问题再度引发业内关注。市场变幻莫测，让钢铁产业链再造成为危机中钢铁业的必然选择。

　　当前市场价格大跌，下游需求低迷，钢铁产业链问题再度引发业内关注。记者近日走进了河北钢铁集团、敬业集团以及相关钢铁商会，请业内专家、资深学者就相关问题发表了自己的看法。

　　产业链再优化

　　“2010年，矿石进口价格上涨了100%，对此，我们在产业链上作文章，由采购外矿改为采购内矿，这样每吨节省成本在100元以上，因此在市场价格低迷的情况下，我们的企业还有一些利润。”在河北敬业集团，市场销售部的相关人士对现代物流报记者说道。

　　2010年，由于外矿的价格大幅上涨，给中国钢铁企业带来了约3000亿元的损失，中国钢铁业的利润都让几大矿石巨头分光吃净了。面对这种不利局面，改变产业的发展模式，改善产业链条的运营，开发自己的矿产品，是非常急迫的事情。

　　而就在原料成本大幅上涨情况下，市场价格却与上游原料发生逆转，价格在稳定一个时期后掉头向下，连续两个月下滑，已经迫近破关之势。

　　“敬业从2009年开始，就加大了产品的直销力度，在国内建立了50个左右的销售点，用来直销产品，目前直销比例已经达到了70%。”市场销售部的人员向记者介绍，“直销可以加大利润空间，让给流通商的利润厂子就留下了。这样，产品销售方式改进后，利润又上升了一个空间，每吨可以有30~40元的多留部分。”

　　对上游和下游产业链条的优化再造，让敬业集团在市场波浪中站得更稳。

　　市场的变幻莫测，让钢铁产业链的再造成为危机中钢铁业的必然选择。

　　“面对市场的不利局面，河北钢铁集团在产业链运作上又加大了动作，目前在汽车板方面也开发了新产品，并已经准备在长城汽车等产品上使用。另外，河北钢铁集团在保定和北京地区都建立了加工配送中心，在保定地区就是与汽车生产商合作，做一些汽车的零配件。

　　“已经与相关企业签订了协议。”河北钢铁集团内部人士告诉记者。

　　在钢铁的上下游，钢铁生产厂正在积极寻求新的发展路径。

　　宝钢集团在产业链的缔结和完善方面做得更加突出：近几年，宝钢不仅与上游的国内外铁矿、煤炭、有色金属、远洋运输以及下游的大型汽车企业、中船集团建立了合资、结盟的战略合作关系，而且还投资参股建立了30余家加工配送中心，形成了安全的有保障的产业链。

　　“市场不好的形势下，生产环节上赢利点不多，而在服务环节则实现了稳定的利润，这是产业链的作用。”宝钢集团加工配送中心的工作人员对记者说。

　　武钢是通过与上游原材料供应商和下游客户建立跨行业、跨地区、跨区域的产业链，加强与上下游行业的战略联盟，实现共同研发，发展现代化的物流产业链，是武钢创造和把握市场机遇的有效方式。

　　近几年来的实践证明，上游铁矿石价格的暴涨，加之下游需求过分萎缩，导致了钢铁产业链安全危机。在供大于求的情况下，产业链安全已成为钢铁企业的“生命线”。

　　“未来钢铁集团之间的竞争，将表现为产业链各环节之间的竞争。”河北钢铁集团董事长王义芳认为，因此必须加强对集团产业链的各个环节进行整合，确保产业链的安全、稳固。

　　向制造服务转型

　　钢铁作为产业链中的中间产品，向上受到煤炭、铁矿石、运输等资源供给环节的制约，向下则受到汽车、家电、装备工业、建筑等支柱产业构成的消费环节的影响。因此，向上和向下的延伸成为钢铁产业的必由之路。

　　“钢铁单纯制造的效益越来越少，而服务的效益则越来越大。”冶金工业部规划研究院院长李新创对现代物流报记者分析说：“据测算，一吨钢带来4~5吨的物流量，一吨挖潜100元，那么6亿吨钢就挖出600亿元，这是个可观的数字。”

　　“钢铁由生产制造向服务制造的转变是必要的。”河北省冶金行业协会秘书长王大勇对本报记者说，“在当前产能过剩，供需矛盾突出，进口铁矿石的价格上涨等诸多不利因素下，钢铁生产企业向产业链的上下游延伸是必要的。”

　　“钢铁工业要突破产业链上的瓶颈制约，要向集约型、服务型钢铁行业转变。”王大勇认为，钢铁行业转型极为迫切，要依靠自主创新、科技进步、调整产品结构，满足市场日益复杂化、多样化、动态化需求的发展方向上来，走出一条新型工业化的新路子。

　　“钢铁业要关注并且加快推进这一发展方向。”宝钢集团钢铁研究院吴东认为，钢铁工业在服务环节的利润点要比生产环节多，因此其可挖潜力也相对大。