刘霞

　　过去的6月，是国内汽车市场的“寒冬”。昨日，中国汽车技术研究中心(下称“中汽中心”)发布今年上半年国内车市产销数据显示，6月份汽车产销均出现环比下降，而与去年同期相比增幅均回落至13%以下。更令人担忧的是，车市库存水平已接近合理值的上限。

　　根据中汽中心数据统计，6月份无论从乘用车、商用车，还是车市整体情况看，产销增幅均“俯冲”至上半年的低点。

　　整个车市6月份产销均未超过130万辆，与5月份相比，产量甚至出现两位数的下降，而与去年同期相比，增幅均未超过13%。

　　中汽中心主任赵航在分析上半年车市走势时坦言，今年市场呈现“高开走稳”态势，1月份汽车产量超过150万辆，开局良好；3月份汽车产量达到有史以来我国单月汽车产量的最高水平，接近170万辆；之后受汽车市场终端销量下滑影响，产量逐月递减，并且同比增幅逐步趋缓。

　　赵航认为，年初车市上扬的原因在于，2009年国家出台一系列汽车利好政策，不仅对去年车市的快速增长起到了至关重要的作用，增长惯性与利好政策的持续效应，同样也延续至今年。

　　但从4月份开始，随着车市货源日益充足，加之利好政策拉动效应减弱，消费者持币观望态势加重，库存量不断攀升。中汽中心最新数据显示，上半年，汽车库存周期逐月加长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天，增加了14天。

　　赵航表示，上半年总计130多万辆的库存表明汽车行业出现滞销趋势，这个数字不是正常库存，如果正常库存是1~1.5个月，那么目前的库存水平已经接近合理值的上限。“在发达国家，45~60天的库存周期属于正常范围。”赵航表示。

　　现如今，北京、上海、广州、成都等地的汽车经销商大多都绞尽脑汁消化店里库存。北京某合资品牌经销商表示，消费者持币待购是库存激增的重要原因，希望厂家尽快调整产能。

　　与此同时，为了尽快卖车而大幅降价促销的经销商们，却不得不面对利润下滑的尴尬。据北京某长安马自达经销商透露，店里销量虽然增长30%，但销售利润却下降近60%，卖车已不赚钱。

　　赵航认为，厂家预期目标过大，也是造成经销商压力的重要因素，下半年，企业应根据实际产销，调整生产节奏。

　　但也有业界专家并不认为车市已进入拐点。汽车分析师贾新光在接受《第一财经日报》采访时认为，市场销量放缓并不表示车市不好，上半年车市一直增长，尽管5月份之后销量有所下滑，但市场基数仍在提升。

　　这一观点从上半年车市整体运行数字上得到了佐证。上半年汽车累计产销量分别为847.22万辆和718.53万辆，较去年同期分别累计增长44.37%和30.45%，产销量仍稳居全球第一。其中乘用车产销同比增幅均超过25%，而商用车更是超过42%。