事实或与市场普遍存在的乐观情绪相反，补贴细则或引致新一轮混战。哪家车企将从中脱颖而出？

　　文|实习记者 张倩

　　这个夏天，还有什么比新能源汽车更吸引眼球的呢？

　　5月初，北京国际车展华丽谢幕，在“畅想绿色未来”的主题下，近百款新能源汽车竞相亮相，成为这次派对的大明星。

　　本次车展的产业背景，是被业内视为“市场启动按钮”的《新能源汽车补贴细则》(以下简称《细则》)，即将于近期出台。

　　果然，5月19日，即有媒体曝光《细则》内容，其大致分为三类：第一类为“节能车”，不可外接充电的混合动力车型将归入“节能车”范畴，补贴金额统一为3000元；第二类为“插电式电动车”，即纯电动模式的插电式车，补贴金额最高5万元；第三类为“纯电动车”，补贴金额最高6万元。

　　据《能源》杂志记者了解，相关部委已会签完毕，目前坐待公布。事实上，《细则》曾计划于今年1月出台，一直拖到现在难以出台，究其原因在于无法平衡各方利益，其中最关键的当属如何确定各类新能源汽车的补贴标准和补贴形式。

　　《细则》愈发聚集各界的注意力，除却利益纷争之外，还因在其背后，是中国已成为世界第一大汽车产销国的事实，甚或言之，《细则》或攸关世界汽车工业的未来格局。如果说此前100多年的汽车工业史与中国没有太大关系，但现在，这种尴尬也许将就此终结。

　　不过，随即有业内专家指出，“中国目前技术储备明显不足。新能源汽车市场的培育需要包括电池、车企、充电站和消费者的共同努力。”这位不愿具名的专家担忧道：“《细则》或引致新一轮混战。”

　　纷扰的乱局之中，电动车企将是《细则》最大和最为直接的受益者。那么，《细则》究竟是助推产业还是引致混战，那家车企又有可能会从中脱颖而出？

　　头狼比亚迪

　　一时间，硝烟四起。

　　如同迎接一场大考，各大汽车集团一早就卯足了劲。其中，比亚迪可算最不“低调”。从一开始出现在人们的视线，比亚迪就与“电池”“电动车”有着千丝万缕的联系。

　　5月17日，比亚迪E6纯电动出租车第二批车型交付运行，加上此前投放的10辆，深圳市的大街小巷已有40辆新能源汽车穿行其间。3月29日，比亚迪首次向个人用户发布电动车F3DM，证明自己绝非徒有虚名，这也是中国普通消费者第一次可以买到真正的电动轿车。

　　比亚迪DM双模电动汽车项目早在2003年就开始立项启动，目前已有500名汽车工程师专职负责该项目。相比纯电动车，这种技术无疑更贴近实际。这款号称目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车，单次充电可行驶300公里。比亚迪方面的参数显示，E6的动力性能可以达到目前一般燃油车的水平，使用成本则优于燃油车。在2010北京国际车展上，作为全球首发的样品，纯电动汽车E6也比其它产品更吸引眼球。

　　而据比亚迪方面介绍，E6可用220V民用电源进行慢充，还可使用专业3c充电，15分钟内就能充满80%的电能。充电站方面，南方电网首批电动汽车充电站(桩)已经建成投运，共启用2个充电站、134个充电桩。两个充电站内设置9台充电柜，可同时容纳18台电动车驶入。

　　车用动力电池一直是制约新能源汽车发展的瓶颈。传统锂离子充电池使用过程中易热、易炸，安全性能不高。于是“高容量、高安全、低成本”成为行业技术难以突破的的尴尬。比亚迪进军汽车产业前，一直致力于大容量、高性能电池产品的研发。依靠电池领域的强大技术背景，比亚迪的确让人期待。

　　“比亚迪E6所采用的动力电池和启动电池均为比亚迪自主生产的铁电池。” 比亚迪一技术人员语气中透着自豪。“我们的铁电池ET—Power被誉为‘绿色之芯’，不仅安全性优于其他电池，而且不会对环境造成任何危害。”

　　除了全球领先的电池技术，比亚迪还积极部署国际棋局。

　　此前有消息称，比亚迪的一条生产线不久后将在美国加州洛杉矶落户，新工厂将超过100万平方英尺。此消息得到比亚迪海外市场部证实，“洛杉矶政府确实非常希望比亚迪落户该地区，借此创造就业机会，但比亚迪公司有自己的发展计划，目前还在考察哪个城市更适合设立北美总部。今年，比亚迪将在美国推出F3DM、E6等电动车车型。

　　另一方面，3月初的日内瓦车展上，比亚迪与戴姆勒签订电动车和零部件领域合作备忘录，双方计划结合比亚迪在车用电池和驱动电机方面以及戴姆勒在传统汽车制造领域的经验开发电动车，最终可能成立一家全面的合资公司。  

　　按照计划，双方会先在深圳合作成立一个技术中心，专门为中国市场开发电动车，以及与电动车相关的传动系统、电池和零部件。它们会从戴姆勒的产品系列中选择一款车型，在此基础上制造出全新外观的电动车，并冠以全新的品牌销售。

　　长安广积粮

　　图谋新能源汽车的当然不只比亚迪一家。

　　2009年最后一个月，在哥本哈根气候大会开幕的前一天，长安汽车宣布其首款纯电动车奔奔MINI下线。“这款车零排放，2010年下半年即可量产，真正无污染。”当时长安集团总裁徐留平如此介绍。

　　与比亚迪不同，长安此前更专注于混合动力。2008年6月，长安新能源汽车公司成立。据长安方面介绍，早在“九五”末、“十五”初长安就启动了混合动力研究，并于2003年成为国家863计划的专项扶持项目，2007年12月杰勋下线，2008年参加了奥运示范运行，2009年6月正式向普通消费者销售混合动力产品。

　　从技术储备上看，杰勋HEV采用中度油电混合技术，从整车、发动机到混合动力系统，均完全自主开发。

　　长安新能源汽车的发展，一个至为重要的关键是，得益于重庆政府的鼎力支持。去年5月，重庆市政府在全国首开对新能源车进行补贴的先河，对购买长安新能源汽车的市民提供3.6万元现金补贴。此外，在使用期间，还将免收三年的路桥费(价值约7000元)。这样，单车的补贴额将高达4.3万元。

　　相关专家表示，欧美国家一般对个人购买混合动力汽车的补贴占新增成本的50%左右。长安杰勋混合动力轿车售价大约为14万，相同配置的传统汽油版杰勋最低为10.48万元，以此计算，重庆政府提供的补贴比例达到了新增成本的90%。

　　另一方面，重庆电力今年将投资2500余万元，在渝中、江北、南岸、九龙坡、渝北五区的大型小区，建成50个充电桩，同时完成1座大型充电站建设。“十二五”期间，主城将建设20座大型充电站和1000个充电桩。

　　重庆雄心未已，在去年“重庆市节能与新能源汽车产业联盟”成立之时，重庆市政府就曾表示，将提供10亿元财政拨款，给落户联盟的全国零部件企业、科研院校等资本金补助，支持整车、电动机、电池等关键零部件研发，助推长安为旗舰的新能源汽车产业发展，打造中国最大的新能源汽车产业化基地。

　　长安在重庆高筑墙，广积粮，在全国声响一直不大。此番《细则》出台，长安能在此政策激励下，走出重庆吗？

　　《细则》的尴尬背影

　　目前，进入新能源领域的车企基数庞大。粗略统计，吉利、比亚迪、广汽长丰、长安、一汽、北汽、众泰、奇瑞、江淮、力帆等国产品牌家家都有新能源车。

　　但纵览其间，尚找不到传统车企巨头身影。

　　“目前为止，中国各大汽车集团并没有完全参与进来，像位居第一阵营的上汽、一汽、东风等。”上述专家向本刊记者分析道，“随着《细则》的出台，政策环境越来越清晰，配套设施日益成熟，新能源汽车市场化起点逼近眼前，更多之前还处于观望和储备阶段的国内外汽车集团很有可能投身此战，新能源汽车之战必将硝烟更甚。”

　　但这位专家指出：“中国新能源车企大多夸夸其谈，真正掌握核心技术的很少。”他担忧道，在国外，日产、丰田、通用和福特等巨头在新能源汽车领域经营多年，技术雄厚，战略层次清晰，远非中国一些二三线厂商剑走偏锋的无奈之举。

　　无独有偶，面对国内汽车企业纷纷上马新能源汽车的状况，国家发改委能源研究所副所长李俊峰近日在参加一次论坛时炮轰业界——“目前所有的新能源汽车，没有一辆是低碳的。必须寻找到新的技术路线才能生产出低碳汽车来。”

　　李俊峰一语中的。《细则》的初始意愿，是助推中国新能源汽车发展，既能有效缓解高碳排放压力，又能开辟一个广阔的市场。但现在，市场上存在的国产电动汽车，其技术背景、企业规模与其愿景相去甚远，缺乏跻身世界第一阵容的底气，而在现有的技术背景下，又根本做不到低碳。

　　据统计，市场潜在的新能源汽车产品超过100个。新能源行业研究员李胜茂指出，这当中有很大一部分企业是在炒作新能源汽车概念。他认为，假如《细则》不与相对严格的市场准入制度相结合，那么它将沦为一部分企业骗取国家补贴的便利途径。

　　此外，新能源车企下要开拓消费者，上要连接电机电控等零部件企业，还得依赖充电站的建设。

　　尽管近期中石油、中海油、国网、南网等公司纷纷宣称要进入充电站领域，但“一是为时尚早；二是从这些巨头方面考虑，他们也会边走边看，消费者不买账，他们也不会做的太过超前。”上述专家说，“几个环节是相互连接的，一个环节存在问题将导致整个产业的萎靡不振。”

　　在蜂拥而上已现过热迹象的新能源汽车产业中，“其实我们心里也没底。但既然以此(电动汽车)作为公司的拳头产品和核心竞争力，现在是箭在弦上，不得不发。我们也是走一步看一步，也许就成功了呢？”一位比亚迪的经销商如此说。