商报讯 (记者 蓝朝晖) 北京国际车展上电动汽车的热潮还未散去，各汽车企业已经在充电站及电动车能源供给模式上展开布局。

　　昨日，记者从GE公司获悉，该公司已与日产汽车公司签署了一项为期三年的谅解备忘录，将联合开展插入式电动汽车技术研究，力挺插电式电动汽车在全球的应用。业内人士认为，本届北京车展上电动车已呈现出量产的苗头，这也促使各车企提前公布新能源战略，并依靠技术控制优势占得充电模式的先机。

　　据了解，GE与日产的此项合作将结合两家公司在关键技术方面的优势，使电动汽车智能充电成为可能。GE是领先的能源公司，其客户遍及整个电力网络的方方面面。而日产在本届车展上也展出了即将量产的LEAF全电动、零排放电动汽车。GE与日产已经划定了两个重点合作领域，一是电动汽车在家庭和建筑中充电，另一个是在更大规模电网上充电。

　　此前，比亚迪宣布与戴姆勒在电动车上展开合作，奇瑞也与美国电动汽车基础设施提供商Better Place签署合作协议，联合开发量产型可更换电池电动汽车应用方案。奇瑞汽车副总经理袁涛在接受记者采访时表示，目前各汽车企业正在积极探索配套设施与服务的可行性方案。

　　然而，在业内看来，虽然自本月开始的各车企间或车企与相关供应商间的合作有助于解决产业化面临的充电难等迫切问题，但在目前各标准尚不统一、政府政策尚未明朗的情况下，各车企探讨的充电模式能否最终成为行业标准仍存在很大风险。

　　据悉，目前各汽车企业都在地方上进行了充电模式的推广。例如比亚迪在深圳、奇瑞在合肥与芜湖、东风日产在武汉都提前设置了各自的充电设备，并部分投入运营。

　　对此，业内人士分析，尽管各车企为争夺充电标准在各地都开始试验运行，并利用电动车产业化为国家制定新能源汽车行业标准提供参考，但在政府公布电动车的详细发展战略之前，过多地开发电动车充电模式既造成了资源浪费，也会产生推广的难题。

　　一家汽车行业的负责人坦言，在北京车展中展出的不同时期、不同市场的新能源汽车种类繁多，正是因为国家相关配套设施还不完善、充电标准还不统一造成的。“各车企既要进行技术储备，也要考虑未来充电设施的标准，这些问题都需要一个成熟的模式来解决。”

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