孟斯硕 陈姗姗

　　中国铁路建设投资公司(下称“中铁投”)昨日在北京产权交易所刊登公告，欲转让京沪高速铁路股份有限公司4.537%的股权，挂牌价格为人民币60亿元。

　　转让股权的评估价值为56.87亿元，挂牌溢价比约为1.054。“这个溢价比例明显较低，可能是由于京沪高铁尚未建成。”一位市场人士分析。

　　据接近中铁投的人士推测，此次股权转让融资的意图比较明显，中铁投可能想通过股权转让融得一笔资金，以支持其他在建项目。

　　“此次转让，可能是铁道部为了实现股权多元化，向社会公开募集资本。”接近铁道部的一位人士猜测。

　　京沪高铁项目于去年4月18日开工，计划总投资2209.4亿元，京沪高铁公司注册资本金为1150亿元。铁道部运输局局长张曙光曾公开表示，京沪高铁未来有望成为全世界最能盈利的一条铁路专线。

　　受让资格条件高

　　中铁投隶属铁道部，是京沪高铁公司第一大股东，持股比例为56.267%。

　　如果此次转让完成，中铁投的持股比例将降为51.73%，仍占有绝对控股地位。

　　京沪高铁公司第二大股东和第三大股东为平安资产管理有限责任公司和全国社会保障基金理事会，上述两家企业持股比例分别为13.913%和8.696%。

　　转让公告称，挂牌公告期为自2月10日起的20个工作日，挂牌期满(即3月12日)，若征集到两家及以上符合条件的意向受让方，将选择以招投标方式确定受让方。

　　昨天，中铁投融资部的工作人员在接受《第一财经日报》记者采访时，并没有透露公司出售部分股权的原因和意向接盘方，只是表示：“只要符合要求的公司都可以参与投标。”

　　而转让公告显示，受让方的资格条件并不低。除了要为依法存续并连续经营10年以上的企业法人，还需要2008年、2009年每年年底的净资产均不低于200亿元人民币或等值外币，且连续盈利。

　　公告同时要求，该项目不接受两个及以上法人、自然人或其他组织组成的联合体联合受让及通过其他方式变相进行联合受让；付款方式需为一次性付款。

　　“符合条件的公司应是较大且对投资回报期要求不短的公司。”瑞银证券交通行业分析师卫强昨天对本报记者分析，因为京沪高铁前期投资巨大，初期很可能会经历亏损，需要多年才可能有所回报。

　　中信证券研究员谢从军也认为，根据上述条件，“央企收购的可能性更大”。

　　在京沪高铁公司成立前后，有意入股的企业不少。中行、建行、工行都曾与铁道部密切接触，海外资金和民间资本也曾登门拜访，此后，曾有传言国家开发银行也欲出资参股京沪高铁。

　　记者昨日致电北京产权交易所负责联络项目的人士，该人士称，目前打探京沪高铁股权转让项目的公司和机构很多，但在公告期结束前不能透露。

　　融资渠道或多元化

　　目前，京沪高铁的各个站段仍在加紧建设，建设方希望在今年底前可全线贯通，2011年“五一”节前完成铺轨，2012年前开通运营。

　　在目前，铁路建设的融资方式还比较单一，除了运用铁路建设基金，便是通过铁道部发行铁路债进行融资。

　　据记者了解，京沪高铁项目的总投入超过2200亿元，目前京沪高铁的股东中，除了铁道部和平安保险牵头的财团以及社保基金按股权比例出资，沿线省市的地方政府股东都是以京沪高铁在当地征地拆迁补偿费用入股，其余的建设资金则可能通过银行贷款获得。

　　而在去年“两会”期间，铁道部部长刘志军就曾表示，京沪高铁是中国目前最优质的铁路资产，完全有可能上市融资。

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