本报讯(记者 袁阳平)26日开通武广高铁以来，票价成为乘客议论最多的话题，甚至有不少网友称高铁是“富人的专利”。记者昨日调查发现，不少乘客“新鲜”之后，抱怨票价过高。

　　由于多趟老武广列车停运，不少网友自嘲“被高铁”。

　　上座率尚未公布

　　昨日中午，记者在武汉站看到，前来乘车的旅客并不多。12时14分许，从广州开往武汉的G1038次列车停靠在10站台。记者站在唯一出站口——C出口前统计，该趟高铁散客约100人左右，旅游乘客也不多，约在150人至200人之间。记者了解到，该趟高铁有座位1200余个，如此计算，上座率仅为三成。同时，记者在武汉站售票大厅看到，多趟武广高铁列车仍有大量车票待售。

　　“现在武广高铁客源不好统计。”武汉铁路局相关人士称。武广高铁运行三天以来客运量究竟几何，目前还无法掌握。

　　一等票价比京津高铁贵？

　　连日来，有报道称，京津高铁一等、二等票价每公里分别为0.58元、0.48元，武广高铁相对应的票价分别为0.73和0.46元。武广高铁一等票均价比京津高铁要高出0.15元。

　　北京交通大学李红昌博士称，他了解到京津高铁开通一年以来，客流量约1870万人次，即使票价在59元-68元之间，一年也亏损了7-8亿元。“建设成本过高，即便武广高铁再提高票价，也难以在短期内收回成本。但商务客流对高铁是有需求的。”

　　“建设成本过高，分摊到每张火车票的价格自然就高。”省社科院经济研究所所长龚益鸣称。

　　“新产品出来时，价格总是较高的。”龚这样认为，“一旦大家坐得少了，票价自然就会下降。但这要由市场来决定。”

　　呼吁高铁实行折扣票价

　　据李红昌介绍，与国外相比，目前铁路的票价实在“死板”，不如民航业灵活。“在客运淡季，铁路也可以出1折、2折的票价来吸引客源，同时高铁要多停靠站点，少开直达广州的高铁，这样才能降低运营成本。”

　　武汉铁路局相关人士称，目前票价是否需要灵活多样，他们无法决定，要按铁道部的通知统一执行。

　　26日，武广高速铁路正式运营第一天，市民在武汉站购买武广客车车票。本报记者 原丽阳 摄