荆楚网消息 (湖北日报) 记者 梁晓莹

　　昨日，武广客运专线各个区段票价在种种猜想中正式出炉——据武广客专有限责任公司公布，武汉站至广州南站区间一等车票价为780元，二等车票价为490元，至长沙南站则分别为280元和175元。

　　从民间相传的多个价格版本，到几大门户网站的网民意向投票，从未有一种交通工具，会引发国人如此多的关注与企盼。

　　票价较合理，但配套须跟上

　　记者从国家发改委网站上看到，一则《关于武广、郑西铁路客运专线高速动车组列车运价有关问题的通知》，已经明确武广客运专线所开行的高速动车组列车属铁路客运新产品。为发挥市场机制作用，形成合理票价水平，暂实行试行运价。

　　《通知》说，这主要是由于武广客运专线工程结算尚未完成，无法提供准确的建设投资、贷款等资料，因此，尚不具备正式核定武广、郑西客运专线高速动车组列车运价的条件。“到广州最低价不到500元，到长沙175元，我觉得是比较合理的。”中国管理科学院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润州教授表示。“交通工具存在一个出行服务层次的差异。高速动车组与普速绿皮车的服务层次不同，主要是定位于中高端市场，推行的又是‘航空式’服务，在中等收入这一阶层，多数人是可以接受这个价格的。由于每年春运期间多是单边客流爆增，高铁今后也存在有顺应趋势打折的可能性。”

　　然而，胡教授认为，其配套的服务也应保持一贯性，莫让高质服务变成“三天热度”。

　　“每年回家基本都买的全价航空票，高铁价格还是能够接受的。但我更关心的是高铁出站后到市区转乘是否方便。”深圳华侨城集团营销部职员周松提出期盼。“湖北人从广东回老家，先到火车站，然后再转长途汽车，希望武汉站今后与各种交通方式的联运体系更加完善。”

　　航空票价大跳水

　　从广东来汉投资的武汉雅都包装印刷公司总经理王炎全，每月要往返武广间三四趟，“基本是坐飞机，上周刚飞了一趟，票价是470元，这几乎与高铁票价一样了。”

　　拥有三大基地航空公司的武汉，目前已进入武广“航空快线”时代。据了解，目前每天武汉至广州线竞争已是相当激烈，仅南航就投入7至8个航班，东航2个航班，深航3个航班，国航1至2个，海航1个航班，其中8点至9点及10点至11点各有3趟航班，其余黄金时段几乎每小时一趟。

　　而武广高铁票价公布后，武汉至广州机票即应声大跳水。记者昨从携程旅行网上查询到，本月15日至月底，机票的最低折扣价为190元，广州至武汉为280元(不含机场建设费和燃油税)。但在明年2月3日至2月13日间的春运高峰期，广州至武汉机票价格仍高高在上毫无松动。“航空公司进入市场化运作非常早，习惯在淡季时靠打折吸引乘客。但在春运紧张时，最低仅490元的高铁票价是非常有优势的，可以说，春运期间高铁对航空的冲击更大。”胡润州教授表示。

　　今后航空公司是否会有进一步动作？“我们不会率先挑起价格战，至于会不会加密武广间航班，先看南航、东航等公司将如何应对吧。”国航武汉分公司一位负责人表示，目前公司现在还处于观望状态。

　　为公路带来新机会

　　过去的几年，凡高铁经过之处，公路客运班线往往会遭遇重创。“武汉至合肥高铁开通当天，武汉至南京上海的长途汽车班线只卖出了6张票。”昨日，省铁路办主任王祖建告诉记者。

　　此次武广高铁的开通，公路客运将何去何从？

　　省公路客运集团一位负责人昨日表示，2000年之后，该集团已取消武汉至广州班线了。然而，曾是盈利大户的武汉－长沙线，此次可能将再受打击。“两年前刚开通武汉至长沙动车组的时候，我们的长沙班线客流就大幅下滑，从盈利变成持平。”这位负责人表示。此后，几十台原跑长沙线的豪华大巴也开始自谋出路。短短两年间，武汉天河机场大巴由原来的30台车增至80台，其中不少就是长沙线大巴“下岗再就业”变身而成。“高铁的开通，会为我们今后的短途客流创造更多机会。”新华路客运站总经理刘培生认为，广深港地区居民到神农架、三峡来旅游、探亲的频率，可能因高铁的运营而增加，这将大步带动武汉至省内的中短途市场。随着沪蓉西高速公路即将通车，省客集团目前已着手研究沪蓉西沿线班线。

　　“今后，我们公路客运将主攻两头：一是铁路到不了的地市县，走铁路延伸路线；二是开行旅游景区直达车。”刘培生表示，将客运车直接开进武当山、鸡公山这样的旅游客运市场目前还在培育之中，今后应该是公路客运的主力发展方向。

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