赵奕

　　中国汽车工业协会公布的最新数据显示，1～11月中国汽车销量超过1200万辆，而2008年同期销售量总计860万辆。

　　根据昨日全国乘用车市场联席会议发布的数据，乘用车11月销售104万辆，在9月后再次创下历史新高。而同期，美国乘用车市场1～11月累计销量为937.6万辆，其中11月乘用车销量为74.5万辆。

　　在12月留下的悬念并不是中国超越美国的问题，而是中国汽车能否突破1300万辆。

　　此前，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对CBN表示，他预计中国今年汽车销量将超过1300万辆。而更早些时候，上海汽车总裁陈虹也向CBN预测国内全年销量将超1340万辆。

　　关于美国销量最乐观的估计来自通用汽车的首席分析师迈克·迪乔瓦尼(Mike DiGiovanni)，他对当地媒体表示，按美国11月汽车销量折算出全年销量将可能超过1080万辆，经济正在开始从衰退中缓慢复苏，而包括通用汽车在内的制造企业，跌幅正在收窄。

　　不过，就平均销售价格来比较，中国销售数字的增加，并没有让国人享受到更为便宜的汽车。昨日，朗骋华擎企业管理咨询有限公司(下称“朗骋华擎”)副总经理朱亮提供了一组数据，以显示11月份各种车型在市场终端的价格走势，其中A00(微型车)、A级车受到市场追捧，甚至在国内还出现了价格上调。

　　按照朗骋华擎的数字，各类车型涨跌互现，但并未因为接近年终，或销量大增而出现价格松动。而在美国，进入11月下旬，随着感恩节和圣诞节的相继到来，各大车企的年终促销活动正式拉开帷幕。

　　按照CBN搜集到的数据，在各个级别上，相同款型车辆之间，美国市场的销售价格均比国内市场要便宜。以凯美瑞为例，在美国2.4L精英版价格为14.9万元，而中国市场售价19.98万元。

　　如果说美国本土凯美瑞的销量为国内的近3倍是其相对便宜的理由的话，那么奥迪A6在国内顶配版69.6万元的价格，与美国市场34.8万元的价格相比高得惊人，在美国，奥迪甚至没有实现本地化生产。而中国自2008年开始已是奥迪全球最大的市场，并开始修建第二座工厂。

　　据中汽协统计，2009年1～9月汽车工业19家重点企业实现营业收入10476亿元，同比增长14.76%，增长额为1347.35亿元，增幅比上半年提高13.81个百分点，且19家企业中有14家高于上年同期。

　　在车市放量增长的情况下，显然普通百姓并没有分享到实惠。

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