徐志强

　　一周前，Jonathan Read意外地收到了加入美国总统奥巴马访华团的邀请。作为美国最早的一家电动汽车充电设施公司Ecotality(OTC:ETLY)的CEO，他兴奋地预感到了潜伏其中的巨大商机。

　　答案在11月17日正式揭晓，在中美两国领导人会谈后，双方联合发表了长达6400多字的“中美联合声明”，其中有1782个字涉及清洁能源和低碳经济，双方将在新能源的7个方面进行全面合作。

　　让Jonathan Read尤为欣喜的是其中关于电动汽车的短短130字，根据“联合声明”，中美启动电动汽车倡议，以使两国在未来数年有几百万辆电动汽车投入使用；此外，基于中美两国在电动汽车领域的巨大投资，两国政府宣布在十几个城市开展联合示范项目。

　　“中美双方还有很多具体计划正在进行中，接下来大家会看到更多的新消息和细则出来。”11月18日下午，Read在北京东方君悦酒店接受记者采访时说。

　　作为美国商务部和能源部企业家30人代表团一员，Read是惟一一家做电动车基础设施的公司，他刚刚参与了中美企业家和政府的讨论会。

　　“我认为中国政府会大力推动电动车，因为在内燃机车时代，每辆汽车都像一个小烟囱，电动车时代将结束这种高污染的状况。”Read表示，目前中美两国对石油等传统能源的依赖度极高，在美国汽车消费的能源比重高达70%，因此中美两国对清洁汽车的快速利用拥有很大的共同利益。

　　电动车市场的非线性增长

　　“这是一个潜力巨大行业，在美国电的成本是汽油的10%，此外除了对温室效应和污染帮助，对消费者也有很大的帮助。”READ说，在电动汽车这个诱人的蛋糕中，充电基础设施的建设将决定蛋糕的大小。

　　电动车市场要发展起来，基础设施的完善是基础，用户在哪里充电，怎么充电，谁来支付充电的费用，怎么设计，这些都影响着电动车用户的增长。

　　然而，基础设施充满挑战，它牵涉到不同的部门：发电公司、汽车厂商、政府、用户，要跟各个方面协作好，需要相当多的经验，“人们认为设施很简单，但是各个城市和城区的状况都不同，电厂怎么控制电网，用户在停车场商店怎么充，都要很好布局需要研究，并综合处理。”READ说。

　　尽管复杂，一旦一座城市的基础设施网络建设好，将牢牢吸引用户，比如在iPhone上，用户可以找到哪些充电站可以用，哪几个电站是空闲的，并可以预定，过去后可以选择慢充，停车去吃饭，充完后短信通知，就可以回来取车，如果选择快充，10-15分钟就可充好。“这并不是遥远的梦想，这样的充电环境建设，1-2年后就可以做到，我们计划是1年内形成雏形。”READ说。

　　不久前，Ecotality刚刚获得了美国能源部一个1亿美元的合同，为美国5个州的10个城市铺设电动车的基础设施。“根据‘联合声明’，接下来，我们将很快把这些经验带到中国。”READ告诉记者，这次来华他将跟中国几座有意向的城市商讨电动车设施建设的内容。

　　READ预计，2015年，包括纯电动和混合电动汽车，北美市场上的销量能达到30万，到2020年，美国市场的新车销售的比例可达15%，将近200万辆电动车，根据经验，在美国市场上，基本上一辆电动车，需要2.5个充电器，这个比率会在之后的10年内下降到1∶2，但仍是一个非常可观的市场。

　　Pike Research最近发布的行业报告《电网上的电动车》(Electric Vehicles on the Grid)预测，到2015年，全球电动车充电设备市场将形成一个年销售额达19亿美元的产业。

　　“电动车市场现还在早期，但它就跟十几年前互联网的发展一样，一旦到了某个点，将摆脱线性增长，成爆发式增长。”READ认为，这将是一种类似病毒式的增长，比如当沃尔玛提供了充电站后，为了避免客户的流失，家乐福等其他的商场也不得不跟进，这在娱乐业、饭店等行业也是如此，“这个爆发点具体出现在什么时候还不清楚，但是它的到来会早于大家的预期。”

　　电动设备“中国造”

　　Pike Research在报告中预测，2015年，中国的充电设备年销售额将占全球的47.8%，可望成为充电站部署安装的全球领先国家。

　　“中国3-5年一定会成为电动车产业大国。”READ对此持相似的观点，他认为，尽管美国最早推电动车，但是此前的进展比较慢，如今全球第一个推出电动车的反而是日本车厂，如日产明年第三季度将在美推出首款商用电动车，不过中国将是未来电动车的大赢家。

　　尤其是在跟中国的北京汽车、上海汽车等汽车厂家接触后，READ坚定了看好中国的信心，他认为，首先在对电动车至关重要的电池上，未来全球的绝大部分将是中国制造。

　　其次，中国市场将迅速增长，一家中国汽车厂商曾乐观地告诉READ，目前中国的汽车销量达到1300万辆，已经超过美国，预计到2020年，这个数字能达到5000万辆，就算是3000万辆，电动车的比例只要有10%-15%，这也是惊人的市场。

　　此外，中国政府的推行力度和效率远远高于其他国家。READ建议，中国电动车业的发展可以借鉴韩国、日本在汽车产业上的发展路径，先从中低档的产业切入，等做大之后，再向高端进军。

　　今年7月份，赛伯乐投资透过其关联公司与Ecotality在深圳一起成立了名为绿谷的合资公司，双方共同投资1500万美元，以支持ECOtality在华开办电动车充电系统的生产和分销业务，目前已经开始给国内几家城市设计方案，在天津的一个制造厂也已经在建造中。

　　“目前我们已经取得了中国公司的订单。”READ透露。实际上，赛伯乐投资是ECOtality的大股东之一。

　　中国的新能源发展中，在太阳能领域曾出现过多晶硅产能各地一哄而上，并大量过剩的局面，在电动车的发展中，是否会出现类似的一幕？

　　对此，READ认为，中国的电动车设备市场将超过美国，产能过剩问题在未来10-20年内应该不会出现，“在电动车的饱和率达到50%之前，我们应该不用担心”。

　　中美标准对接

　　在电动车市场即将启动之际，由于美国已经有多年的积累，中国是否会陷入像芯片那样，核心技术被美国公司所掌控，中国最终只成为一个进口和销售市场的角色，这成为业内不少人士的担忧。

　　对此，READ认为，在核心技术上，电动车的技术积累和超越要比传统的内燃机技术容易，内燃机技术的积累要花很长时间，西方国家在此已有百年的积累，而电动车最核心的是马达，这是一个简单得多的技术。在美国，新成立的创业公司往往从做电动车开始，因为内燃机的技术挑战更大，这也是为什么比亚迪在电动车上花如此多精力的原因。

　　“此外，中国在电机发动机、电池及整车建设上，都有了很强的能力，目前除了一些感应系统等局部需要进口，大部分都可以自己掌握。”因此，READ认为，中国3-5年的赶超中，不光是数量上的增长，核心技术也会随之积累，“中国处在跟其他国家一样的起跑线上，并且中国有着自己的优势。”

　　目前，在电动车产业的电力传输、充电接口等各个环节中，中美日都有着自己的标准，但是今后中美采用相同的标准将成为方向，而欧洲标准与美国的区别不大。READ透露，中国的电力公司以及相关的链条公司中，大家已经达成了倾向于跟美国标准对接的意向，因此今后双方的合作将加深，最终的目标一定会出现一个统一的标准。

　　实际上，在此次中美“联合声明”中，便列入了“努力开发共同的技术标准以推动此产业规模快速增长”的内容。

　　广发证券的一份研究认为，在新能源和低碳领域，“联合声明”明确了中国以市场换技术、而美国则以技术换市场的合作方向，公报如此具体地列出电动汽车等合作发展规划，是因为对此有共识，今后双方在电动汽车方面统一标准、技术攻关方面合作空间很大。

　　“我相信，未来中国将不只是技术输入的角色，中国也将不断的积累，并成为技术输出者。”READ说。

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