经济观察报 记者 耿慧丽  在日产、通用等国际车企加快电动车产业化进程的同时，国内影响力最大的十家车企也开始联手推动电动车相关标准的制定。8月中旬，十大车企将在中国汽车工业协会(简称中汽协)的召集下共同开始电动车标准制定的相关工作。

　　据中汽协秘书长董扬透露，国内销量最大的十大汽车企业将联合研发电动车，包括关键总成、关键零部件等，并共同制定针对电动车整车和零部件的标准。

　　这十大车企是上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮。

　　据记者了解，目前十大车企在共同研发方面尚未商定具体方式，但标准制定工作则推进较快。业内分析人士也认为，由于十大车企在电动车方面的技术水平不一，共同研发面临着投入不等、知识产权归属不清等棘手问题，难以取得很大进展，但在标准制定方面则相对容易协商，更可能做出成果。而十大车企积极参与此事，也是看重制定行业标准过程中的话语权。

　　黄山会议

　　去年，在中汽协的推动下，国内影响力最大的车企成立了“中国汽车T10(TOP10)峰会”，每年召开一次，由企业一把手带队参加。中汽协组织这一峰会的目的在于，搭建国内汽车行业高层沟通平台，便于车企之间、车企与政府之间的交流沟通。

　　今年7月11日的黄山会议上，T10峰会形成了一个《电动汽车发展共同行动纲要》，确定了电动汽车发展战略：积极引领，联合行动，突出重点，创新发展。

　　全国政协副主席、科技部部长万钢应邀出席这次会议并发表讲话。他表示，汽车整车大企业要站在更高的角度，用政策驱动创新；电动汽车的技术标准要兼顾中国化和国际化，达到兼容与创新并举；要实现政府和企业的互动，实现技术和市场的互动。

　　这次规格很高的会议，被视为大集团联手发力电动车的标志性事件。7月底，中汽协又召集十大车企在北京开会，落实“黄山会议”精神，成立T10电动汽车工作组与T10电动汽车标准项目工作组，开展电动汽车专项调研，编制T10共同行动计划。

　　一位陪同领导参加黄山会议的企业技术中心代表表示，十大车企之所以如此重视电动车并难得地联合行动，除了看好电动车的发展前景，也和政府部门的支持态度有关。汽车行业两大主管部门工信部与科技部均派官员参加这次会议。

　　“万部长口头承诺，只要十家车企商量好合作的具体方式与项目，投入问题不用担心，科技部会大力支持。”这位企业技术骨干透露。但这一消息未能从中汽协与科技部方面得到证实。

　　“主管部门很支持10大车企联合研发电动车，便于资源整合与共享，重点突破，比各家企业单独开发效率更高，但是具体怎么支持，目前还没有确定。”中汽协副秘书长支敏表示。

　　不难发现，T10峰会的企业均为国企，销量也都靠前，但要说是销量最大的前10家企业，并不准确。因为根据中国汽车工业协会公布的数据，2008年销量前十的企业依次是，上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利。而今年每月公布的销量排名中，比亚迪多次冲进前十。

　　但是哈飞、吉利、比亚迪未能成为T10峰会成员，主要原因是比起中国重汽、江淮，这三家企业的影响力不如后者。中国重汽是汽车产业振兴规划中的“四大四小”集团之一，被视为商用车领域的重点支持企业，江淮之前连续多年稳居销量前十。

　　在电动车研发方面，业内普遍认为民营企业表现更为积极，技术与产品也更为成熟。

　　比亚迪、万向等民营企业均是在多年前就开始自掏腰包投入电动车研发，经过多年积累技术相对成熟，更接近产业化的门槛。以国企为代表的十大车企虽然在电动车研发上也投入不小，但大多是近几年看到主管部门高度重视后才开始看重电动车研发。

　　不过，起步晚并不一定落后，大集团一向喜欢称自己不动则已，一动就是大手笔。这次十大车企联合行动，背后还有主管部门撑腰，不仅要攻克电动车的关键技术，而且要制定相关行业标准。

　　抢占行业标准

　　这一阵容颇为豪华的电动车联合开发团队，对于下一步如何联合开发尚未有明确方案。

　　支敏介绍，T10电动汽车工作组的总召集人为中汽协秘书长董扬，各家企业技术研发部门选派代表。7月底的会议确定了工作组的成员，确定了开展调研、编制标准等工作内容。

　　对于十大车企如何共同研发，如何投入以及以后的技术成果如何分配等问题，尚没有明确方案。“前几次会议上企业代表也讨论过这些问题，提了一些意见。但这方面问题比较复杂，还要以后再详细商议。”支敏说。

　　上述企业技术中心人士认为，十大企业共同研发有很大难度。“十家企业实力、技术相差挺大的，电动车研发上也各有侧重，对于共同研发的利益诉求也不一致，技术先进的担心自己的积累被别人抄袭，技术落后的肯定想搭便车。要把大家协调起来，一起做事，很考验组织者的耐心与智慧。”

　　有些业内人士则直接表示不看好这一联合行动。“国内车企向来缺乏互相合作的传统，尤其在研发上。前一段时间，几大车企联合开发变速箱的事情，后来进行得并不顺利。有些企业不都另寻合作伙伴了嘛。”一家民营企业的负责人表示。

　　中投顾问汽车行业分析师李胜茂认为，相较于共同研发，十大车企在制定标准上更可能有所作为。“共同研发牵涉到各家技术差异、研发投入与后续知识产权问题，企业会有比较大的顾虑，也很难将这么多企业的利益协调一致。制定行业标准相对容易些，虽然依然会有博弈，但比较容易达成共识。”

　　中汽协技术部的负责人也表示，T10电动汽车标准项目工作组8月中旬将开会，开展标准的调研与编制工作。

　　如果十大车企在标准制定方面进展顺利，意味着以十大车企为代表的官方力量与以民营企业为代表的民间力量在电动车发展的角逐中将再次占据主导优势。

　　而且这次角逐结果将会影响深远，不管民企在电动车方面的技术如何先进，产品如何成熟，都得按十大车企制定的标准来做。

　　来源：经济观察网

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