文/本刊记者章勇

　　“欢迎你们来北京生产。”中共中央政治局委员，中共北京市委书记刘淇在参观北京第十二届科博会时对参展“MyCar”电动车项目的香港理工大学说。

　　作为第一次参加科博会的香港理工大学，同时也是香港大学园中唯一的一家。此次参展的“MyCar”，是介绍该校的理念，产学研的研究成果。据该校企业发展院副院长兼企业合作处总监杨孟璋介绍，他们把理工大学的科研能力，诸如电机系统、控制系统、电充系统的研发力量与相关企业有效融合，已经把大学科技理念，产学研一条链做到出厂。

　　“‘MyCar’，我们也叫欧洲市场英国版，已经达到欧洲认证安全车的标准。这不仅是展车，我们也叫做生产版，已经在欧洲卖了。高档、漂亮、实用，也是高价值的产品，我们的设计是符合市场需求的。参展完了之后，这辆车会运回英国卖，今年三月已经开始卖了，市值8500英镑左右，合近9万人民币。定价比较高，但是非常受欢迎。值得花钱去买。”

　　近几年来，我们似乎太关注内地新能源汽车的发展，而忽视了很多“默默无闻”的行业精英。十二届科博会上，香港理工大学的电动车可谓是受到了多方的广泛关注，而背后的内容更是惹人关注。

　　据香港理工大学企业发展院副院长兼企业合作处总监杨孟璋介绍，作为香港首辆自主研发的环保电动车，今年初已在英国、法国正式发售，销售点将陆续扩展至东欧、北欧及美、加各地。在当前“绿色”热潮涌动下，“MyCar”这个香港新能源汽车品牌终于打入了国际市场。以欧洲为销售市场的“MyCar”已在英法两国找到代理商，英国首阶段已订购500辆新车，法国则于3年内订1000辆新车。

　　在当前我国新能源汽车赶超世界的大潮中，能否像某些产业观察家说的那样“弯道超车”，一跃追上欧美水平，还未可知。香港理工大学的此次展出所得的收获并不是其本意，或者说叫喜出望外。他们已经获得了国际认可，走的是外销路子。而且市场的选择也定在欧洲国家，产学研的成果已经开始接受西方消费者的考验，应该说为国内的汽车制造企业树立一个榜样。

　　彰显凸显学院派科技“产学研”经验

　　四月初，在日内瓦举行的第37届国际发明展中，香港理工大学为广州新电视塔研发的“大型结构诊断与预测系统”荣获金奖及大会特别奖，成为该校杰出科研获国际确认的另一明证：产业的发展永远离不开科研的强有力支持。

　　作为一所应用型的大学，香港理工大学一直致力于研究、开发创新科技，并将其转化为企业所需要的新技术、新产品。香港理工大学在教学科研之外，很重视教育与产业的结合，从而全面提升企业乃至整个社会的竞争力和创造力。香港理工大学在国际上知名度很高，在汽车产业研发等领域具有很强实力。在当前国家鼓励发展的新能源汽车方面，香港理工大学的也颇有优势。

　　据介绍，2007-2008年度，香港理工大学企业合作处共收到105份专利权、商标及设计申请书，正式获发申请89份，获批的新专利发明、商标及设计共48份。年内，理大有41个科研项目获得政府及工商界资助，总经费约为7993万元，资助机构包括香港特区政府的创新及科技基金、中小企业发展支持基金、专业服务发展资助计划、各项香港研发中心计划以及工商界。此外，厂校合作研究计划则有十多个科研项目获得政府及工商界资助共705万元。此外，理大的创新研究在多个国际发明展览中获奖，备受称誉。

　　3月30日，吉林省委常委、长春市委书记高广滨带领长春代表团部分成员，专程来到香港理工大学进行学习考察，并就在汽车产业发展方面开展合作，与校方进行了深入交流探讨。

　　这是首次内地企业的到访，据香港理工大学企业发展院副院长兼企业合作处总监杨孟璋介绍，自香港回归前的1995年香港理工大学就开始和内地的高校有相关的合作，诸如，清华、北大、人大、浙大、西安交大、中国科技大学等。现在有西安、杭州、深圳、武汉等诸多内地的研究中心，还有很多的课程。今年以来与很多的企业已经在和该校联系关于新能源汽车的合作项目，这对于该校来讲可以说是从来未有过的。

　　据杨孟璋介绍，由他们研发的“MyCar”的设计出自意大利籍著名汽车设计师乔治•亚罗之手，并由意大利、法国、加拿大、中国香港以及内地等有丰富经验的工程师携手制作。据称，这款车是香港首辆自主研发的环保电动车，目前由该大学设在东莞的校办工厂生产，年产150辆，今年初已在英国、法国正式发售，今后销售点将陆续扩展至东欧、北欧、中国香港及美国、加拿大等地。目前该车已经有500辆的订单，估计今年将会达到1000辆的销售量。据悉，该车的零部件均由意大利、日本、德国等生产商提供，全部达到欧洲认证。

　　“在当前的经济的形势下，我们看到，在中国政府的领导之下，国家政策走的这条路是正确的。从香港到内地的，整个经济的发展，我们说还是不错，香港受影响的程度比国内严重，经济负增长。但同时，我们看到国家领导人的智慧，机关政府是有效的。中国经济实力是强大的。我也相信内需能够带动我们自己国家本身经济的整体发展。从大学的角度上看，我们要从科研和合作上，配合香港经济的发展、香港和内地经济的融合、国家的发展。我们来北京参展，希望在这样的形势下，也能贡献自己的力量。”杨孟璋说。

　　新能源汽车，中国速度超想象

　　目前，国家已明确重点发展纯电动及插电式电动汽车，并确定了13个城市示范运行。但同时在采购环节的补贴上仅限于公交车和出租车领域。对于私家车领域的纯电动轿车进行补贴还处在市场准备阶段。电动汽车不仅在中国，在全世界的推广运用都面临类似的问题，这些问题的解决有待于一套完整的电动车标准体系的制定。据专家分析，现在成本和实用性成为阻碍新能源车发展的主要障碍。

　　在怎么看待这样的新能源汽车市场的问题上，杨孟璋表示：“从科技部带头的13个城市的‘十城千辆’计划上看，重点还是大型的车，小型车还停留在比较初级的阶段。‘MyCar’，打出的是国际品牌，国际一流的设计。我们看到很少的车拿到国际欧洲认可。近几天就有一些客户在找我们是否能够做试点。在不久我们还要推出小货车，让老百姓也能用。”

　　“新能源车，目前在国内的发展有很大的优势。政府带动，科研推动、企业支持，这样看来比其他国家快很多。我个人期望：在未来两三年，不同的城市有小型的车在应用。城市的环保绿色都能够上一个台阶。”

　　“目前在新能源车的政府采购上出现的地方保护问题，从经济发展的角度，新能源车完全市场化是一个概念。完全市场化，没有政府的带动，也是很慢的。中国市场的模型。是一个有效的模型，这种成功是有目共睹的。我觉得新能源汽车，政府政策在推，不可避免地方保护，比如香港的进度就很慢。我们要知道自己国内的优势，每件事都有利弊，可能新能源汽车发展的路上地方保护的痕迹恰是我们事业发展过程中好的表征。同比来看，国外的推动就比我们慢得多。”

　　而对中国内地的新能源汽车的现状，杨孟璋说：“在汽车行业。我觉得中国在过去十年的增长，一直在追赶国际标准。我们大家也知道。我们一些行业要追上国际标准还有很多工作需要努力做。但是，我们追得非常快。国内的很多企业，比如吉利、奇瑞、一汽都追得非常快。有些达到了国际标准，有些没有。现在电动车领域的制造商发展得又好又快，各有强处。至于‘MyCar’的技术水平是达到国际水平，且能拿到国际认证。我们国内企业也在努力拿到英国、欧盟认证，这是一种自信。我们在两年的时间拿到了欧盟认证。在伦敦英国车展，还拿到英国最佳电动车的大奖，这是对我们是很好的信心投票，现在欧洲的知名度非常高。当前，我们国家除了刺激内需外，我们的企业也要走出去，打入国际市场。日本、韩国的汽车业同样也走过这样的一个阶段。但是我相信我们国家汽车产业发展周期要比他们短。这是我们的优势。”

　　针对我国首个车用燃料甲醇标准的批准的出台，以及M85甲醇汽油国家标准也将于今年正式颁布的消息。杨孟璋指出，这是一种能源性领域的探索。现在从科研领域来说有不同的看法，甲醇、纯电，还是其他能源都有。而甲醇，从能源的角度来看是可行性的，香港理工大学也有一些科研项目在做甲醇加上水转化成氢气，做一种能源在燃烧。技术发展到一定程度之后，能够领悟新的能源形式。因为甲醇也是一个比较大的能源库，能够来用。同时，太阳能、其他能也将在未来被有效利用。虽然现在是一个概念，在未来，随着科技的快速发展，能够达到一定地步，就能够用上这些新能源。作为一个国家来讲，我们希望从科研上，应该每个角度需要在每个角度寻求新机会很多领域做相关的寻求，不能单靠石油，国家的未来就有保障。

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