6月初，中国乘用车市场先抑后扬。尽管月初曾出现销量萎缩，但月底盘点的数字却显示，广义乘用车销量达826100辆，环比增长1.6%，同比增长58.3%，再创历史新高。数字证明，月初只是“点刹”，车市上半年一直在加速前进。不过，分析人士认为，本月开始，车市将进入减速期，“今年的销售最高峰可能已经过去”。

　　月销纪录频频刷新

　　6月1日国内成品油涨价，月初第一周市场曾短时间降温。但从第二周开始销量反弹，总体上每周的销量均有所增加，最终再次刷新纪录，这也同时意味着中国车市连续6个月称雄全球车市。对于不少主流厂商来说，6月也是破纪录之月。

　　根据乘联会昨天公布的最新数据，继获得5月销量冠军之后，上海大众6月再创销量新高，以65024辆的直销业绩再夺月销量第一；上半年总计实现终端销售319683辆，同样位列榜首。通用汽车中国公司及旗下合资企业前6个月一共实现汽车销售814442辆，与去年同期相比增长38.0%，再次创下在华半年销售业绩的历史新高。其中上海通用前6个月销售288843辆；上汽通用五菱共售出汽车524598辆，同比猛增49.9%。福特汽车上半年销售总量达197212台，同比增长14%，也创下历史销售新纪录。其中，福特品牌乘用车6月份单月同比强势攀升55%。

　　本月可能迎来拐点

　　数据显示，今年6月份批发数虽大，但同比却低于零售数增长率。今年国内汽车市场将净增200万辆车，其中市场周转用车最少应增加20多万辆，因此，到6月底库存仍略显不足。乘联会秘书长饶达分析认为，6月份是连续第4个月创造历史最高销量纪录，在中国历史上是从未有过的，这是中国经济强劲复苏的明显信号。“因6月30日汽油又大幅度涨价，加上今后影响汽车市场的不确定因素还很多，估计今年的销售最高峰已过去。”

　　饶达表示，7月是季节性销售低谷、加上油价又涨、实施国三加装OBD等因素，7月销量下滑是十分正常的事。但由于多一个工作日，预计销量下降有限，低7至10万辆是正常的现象。如果销量比6月份低的数量小于7万辆，说明市场基本没有降温。如果销量下降超过10万辆，说明市场明显降温。

　　销量上升利润反降

　　在销售持续升温的同时，另外一组数据却揭示了车市的隐忧。中国汽车工业协会的统计数据表明，尽管2009年1月至4月中国车市销量大幅增加15%左右，但在19家主要汽车企业中，10家企业利润为负增长，4家企业亏损，仅5家实现利润增长。1-5月，汽车工业重点企业各主要经济指标同比依然在下降，只是降幅与前4个月相比进一步收窄。

　　回过头来再重新分析销售数据就会发现，1.6升及以下乘用车购置税减半政策实施以来，1.6升及以下的乘用车1至6月市场累计增长50%左右，2.0升及以上轿车、MPV以及商用车市场，销量或下滑或勉强持平。让人警醒的是，出现下滑的正是汽车企业利润丰厚的细分市场。中国汽车工业协会助理秘书长朱一平表示，今年以来我国车市发展呈现出明显的结构性增长态势，乘用车产销的增长主要拉动因素是交叉型乘用车和1.6升及以下的轿车，这将在一定程度上“影响到企业的盈利”。增产少增收，很可能成为年终盘点时摆在车企面前的尴尬事实。

　　本报记者  钟慧

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