晶报记者 朱利安

　　美国的克莱斯勒、通用汽车先后申请破产保护，旗下子品牌被国际实力玩家虎视眈眈。而在国内，年初，吉利、长安、上汽、奇瑞汽车等国内自主品牌车企都突然“爱”上了沃尔沃，纷纷传出收购、谈判的“绯闻”。5月，广汽成为了长丰汽车的大股东。一场规模浩大的国内、外汽车业重组浪潮已经拉开序幕。其实在之前国内的汽车企业兼并重组中，有过天一模式，也有过上南模式，但是两种模式下的重组带来的除了规模上的扩大以外，还没有看到一种双赢的效果。那么，此次并购潮能给中国汽车带来什么？

　　问题1

　　汽车企业为何要并购？

　　汽车工业生产力过剩是推动兼并潮的重要因素。许多汽车公司由于过高估计市场的消费能力，导致投资过度。汽车工业希望借并购的东风提高设备利用率，降低消耗。另外，“占领新兴市场”也是推动汽车工业联营合作的重要原因。在新的经济形势和日新月异的销售手段的影响下，西方汽车制造商们争先恐后地实现生产和销售全球化。这不仅是为了扩大规模经济，也是巩固老市场，开拓新市场的明智之举。汽车企业并购的目的是争夺技术、生产规模的制高点，以掌握市场的主动权，发挥规模效益，增强竞争能力。

　　问题2

　　海外并购“淘”什么？

　　四川民企腾中重工想收购通用旗下悍马品牌的消息发布后，国内汽车业界普遍不予看好。奇怪的是，同样是民营企业，中国吉利汽车集团此前的两次海外并购却在国内获得很高的评价。这是为什么呢？2006年，李书福与英国锰铜控股公司正式签署合资生产名牌出租车的协议。按照协议，吉利汽车将在合资中占51%的股份，华普汽车占1%，英国锰铜控股占48%，中方将以占股52%的比例成为这家合资公司的控股方。这改变了以往中方受制于外方的局面。吉利除了获得相关车型的生产和技术外，还可以获得直通欧洲的销售渠道，这恰恰是未来自主品牌扬帆海外最需要的。吉利今年初对全球第二大自动变速器公司澳大利亚自动变速器公司(DSI)的收购更是另辟蹊径，其收购的是国内目前最缺乏、最核心的自动变速箱产能和技术，对未来吉利全面掌握中高档车核心技术和竞争力大有裨益。

　　由此看来，中国企业进行海外并购，首先要结合自身特点选好并购对象，还要善于在并购中转嫁融资风险掌握主动。

　　观点1

　　必须有自己的品牌

　　一汽、上汽已推出自主品牌轿车，奇瑞、吉利、华晨、哈飞这些企业的自主品牌轿车都已经推出，虽然中国的自主品牌最近十年之间频频曝光，知名度高，但是接受程度还不高。首先是在技术上还没有达到大家所希望的水平，另外一个原因就是通过多年的渗透，跨国公司不仅占领了中国市场，也占据了中国人的观念、消费习惯。当然，要消除人们普遍感觉坐自主品牌轿车是一件特别体面的事需要长期的努力，需要我们能造出人们喜爱的车型，而目前的奇瑞和吉利等汽车集团正在为之奋斗。

　　这次并购浪潮告诉我们，没有自主研发、没有自己的品牌，应对危机时就处于非常危险的地位。真希望中国的汽车骨干企业拥有自己的品牌，更重要的是要拥有自己的研发能力，只有像东风、一汽、上汽这样的大企业把自主品牌做全，中国的汽车工业才真正有希望。

　　观点2

　　做强做大自己的企业

　　现在全世界都知道中国是全球唯一高增长的汽车市场，所有的汽车品牌都把中国市场当作自己当下和未来发展的重点，中国汽车市场成了不折不扣的万国品牌市场。面临如此严峻的形势，当务之急要把眼前的事情做好，把占市场份额最大的普通轿车做好，先把自己做强做大。如果有足够的胃口去海外并购，就应当把收购目标瞄准通用这样有现实价值的资源，把“通用中国”变成“中国通用”，把“大众中国”变成“中国大众”，把“奔驰中国”变成“中国奔驰”，这才是最让人欢欣鼓舞的事情。

　　背景

　　■2009年4月30日，美国克莱斯勒汽车宣布展开破产重组，以获得重生。

　　■2009年5月21日，广汽集团以10.05亿元收购了长丰集团持有的长丰汽车29%的股份，成为长丰汽车第一大股东。长丰汽车正式更名为广汽长丰。

　　■2009年6月1日，美国最大汽车生产商——通用汽车公司正式申请破产保护。

　　■2009年6月2日，四川民营企业腾中重工宣布已与通用汽车就出售悍马(HUMMER)事宜达成备忘录。

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