北控磁悬浮10年沉浮 八达岭项目夭折成永远的痛
代号“黑天鹅”：北控磁悬浮10年沉浮
10年了，背景显赫的北京控股、京泰集团一直在苦心孤诣地研发中低速磁悬浮。
无论是曾被广泛期待的八达岭旅游连接线，还是引人瞩目的昆明世博园观光旅游示范线，都曾有过试行中低速磁悬浮的冲动，然而最终不了了之。
中低速磁悬浮产业化被高速磁悬浮无所不在的“影响”深度裹挟，陷落于一种“似是而非”的边缘状态。
北京控股有限公司(0392.HK)董事局主席衣锡群，将中低速磁悬浮比作“黑天鹅”，“磁悬浮项目商业化，前景之美好、市场之广阔、利润之丰厚难以预料；当然，磁悬浮项目也存在着不确定因素，蕴涵着风险；但是在与不确定性博弈的过程中，风险值得承受。”
《中国经营报》记者获悉，近期，北京市市委书记刘淇、市长郭金龙将考察北控中低速磁悬浮(唐山)工程化试验基地。
刘淇、郭金龙会否为中低速磁悬浮产业化开启“时间窗口”？伴随着北京市最高决策层态度鲜明的“亮相”，中低速磁悬浮的工程化与产业化显露出新的希望。
代号“黑天鹅”，北控主导的中低速磁悬浮重新想象未来。
八达岭磁悬浮“夭折”
八达岭、世博园项目的中断是刘志明心中永远的痛。
5月31日14点，北京东四环旁一栋写字楼里，北京控股磁悬浮技术发展有限公司(以下简称：北控磁浮公司)董事长刘志明语气幽沉，“从八达岭项目黯然退出的时候，很伤感，那是肯定的。无数人质疑过我们，现在才有点峰回路转、柳暗花明的感觉。”
1999年初，八达岭长城景区外扩，景区与停车场的距离有2.6公里。究竟该采用怎样的交通方式将游客搭载上行？轻型轨道、大巴运输这两种载客模式先后被否掉。作为一个没有任何轨道交通乃至工程化背景的初创企业，北控磁浮公司以一个绝对虚拟化的目标市场和8000万元资金，开始投资和组织磁浮交通技术工程化研发。
如果不是遇到国防科技大学磁浮研究中心总设计师常文森教授，刘志明们必定要走更多弯路。
磁悬浮领域，常文森教授大名鼎鼎。1991年3月17日，江泽民视察国防科技大学，在磁悬浮实验室听取了常文森的汇报。当时，江泽民看到的是一台重60公斤、可在10米长的轨道上往返的小型磁悬浮原理样车。江泽民特别叮嘱常文森认真研究、密切关注国际范围内磁悬浮发展趋势，尽快搞出中国的磁悬浮列车。
“我们从上世纪80年代就开始搞磁悬浮，但一直走不出实验室。胡昭广曾任北控董事长，他对磁悬浮很有兴趣，北控的高层想在八达岭线路上实现一个大胆的突破，于是找到了我们寻求长期、稳定的技术合作。”
北控磁浮公司“送”给常文森一个“大礼包”：2000年9月，国防科技大学校园内，长度204米的中国首条中低速磁浮列车试验线破土动工，并于一年后告竣。2001年8月15日，磁浮试验车在长沙试验线正式开始运行试验。当时，北控磁浮公司的发展思路是：以试验车、工程化车作为研发平台和载体，掌握核心技术，完善工程化体系，循序渐进实现中低速磁悬浮的产业化。
建设八达岭旅游示范线是北控磁浮公司进行磁浮交通技术工程化研发的初始目标，也被视为公司生存和发展的利润平台，这便是将中低速磁悬浮建在景区的真实原因。一切都在紧锣密鼓的状态中稳步推进。2000、2001两年之内，八达岭磁浮交通旅游示范线先后获得北京市规划局、北京市文物局、原北京市计委的批准。
2002年11月，原北京市计委在完成对八达岭示范线前期操作审查后，向北京市政府提交了《关于八达岭旅游示范线立项请示报告》，认为项目前期准备工作已经完成，建议将“八达岭磁悬浮旅游示范线项目”申报国家计委批准立项。
但由于北京市主要领导人变更，八达岭磁悬浮旅游示范线项目自此搁浅。接受《中国经营报》记者采访时，北控磁浮交通研究中心总设计师常文森认为，该项目搁浅不是技术的原因，而是其他比较复杂的因素导致的。
“投资上千万，耗费大把时间，等来这样一个结果，内心的痛苦可想而知。感觉谁也没错，只是我们运气不好。八达岭轨道线太重要也太复杂，我不想多说，总之是无法推进。”刘志明燃起一支香烟，眉宇紧锁。
2003年5月，衣锡群接替胡昭广就任北京控股有限公司(0392.HK)董事局主席，引导北控通过战略重组艰难转型，北控磁浮公司在2005年9月被剥离。
媒体评论是“业绩不佳、前景不明，北控无奈剥离磁悬浮”。
昆明世博园“阴影”
八达岭旅游线是北控做中低速磁悬浮的第一动力。八达岭项目的停顿，一度让刘志明们丧失了方向。
为了寻找到合适的线路，刘志明们走访了各旅游大省的驻京办事处，并向各地旅游局发函推介磁悬浮工程。“2004年4月我们彻底退出八达岭项目，后来陆续勘察了好几条旅游线路，找了很多合作伙伴，大多都没成。当时的北控磁浮公司，什么都没有，不能给人家任何实实在在的承诺。有人戏谑我们是四无企业：无资金、无市场、无专业化背景、无政府支持。”
刘志明不死心，还是想在景区建中低速磁悬浮，因为这样可以保证商业化运营之后的客流，回报也比较可观。2005年3月，北控磁浮公司终于和昆明世博园签订了合作协议，从世博园入口延伸到景区内2公里，建设一条观光旅游示范线。同年12月，昆明世博园磁悬浮旅游示范线项目获得云南省环保局、昆明市规划局批准。刘志明们经过努力，使该项目在2006年4月末进入了时任云南省常务副省长秦光荣主持的办公会讨论。省里的态度还是积极的，但由于昆明世博集团改变发展战略，磁悬浮线被迫放弃。
更为“紧张”的是，北控磁浮公司遇到了两个强有力的“挑战者”。2005年初，上海高速磁浮公司依托地方政府的支持，强势启动了中低速磁悬浮技术工程化研发。及至2007年初，上海建成了中低速磁悬浮列车试验线。
另一位竞争者来自西南。2006年4月30日，西南交通大学教授、两院院士沈志云主导的中低速磁悬浮列车在旅游胜地都江堰市青城山建成并调试成功，轨道全长419.925米，投资总额3000万元左右。
一位要求匿名的业内人士透露：“北京与上海在中低速磁悬浮领域的抢夺与竞争曾经异常惨烈，上海方面采用釜底抽薪、挖人挖角的方式制衡北控。应该说，双方的争夺，是一场荣誉之战。”
为了应对日趋复杂的外部竞争，北控磁浮公司着手建设更长的试验线，以加速中低速磁悬浮的工程化与产业化。2006年7月1日，北京控股中低速磁浮列车唐山试验线动工，轨道全长1.547公里。
“唐山的试验线建成了，但是‘轨排’死活拿不出来，那么这个平台没有任何实际意义。我们的合作方山东莱钢集团的轧轨制造用了3年时间，经历了15次试验才告完成。”刘志明告诉《中国经营报》记者。
谁将首选中低速磁悬浮？
不能不提北京市副市长黄卫院士。
身为北京市首位院士副市长，黄卫是建筑和交通方面的权威，他的意见与声音无疑在一定程度上深刻影响着北京市决策层对中低速磁悬浮的抉择。
常文森与黄卫相识，是在2006年前后。彼时，原建设部成立了新型轨道交通产业发展课题组，由时任建设部副部长的黄卫院士担任课题组组长，常文森亦是课题组专家成员。2009年5月24日，黄卫考察唐山试验线，并试乘中低速磁悬浮列车，大为惊讶。
“黄卫副市长的极力建言，引起了决策层的高度重视。现在，北京市对中低速磁悬浮项目非常支持，如果北京市能在全国范围内率先设定一条中低速磁悬浮线，这个示范效应非常重大。”北控内部人士言称。5月26日，北控集团董事长衣锡群致函北京市委书记刘淇：“中低速磁悬浮技术工程化体系已具备了向实用化产业化发展之全部条件，实现这一目标的关键，就是市委市政府能否在充分调研论证后，确定第一条实用化线路……”5月27日，北京市政府办公厅以《昨日市情》形式刊发《本市中低速磁浮交通技术工程化研发取得重大进展》。
“市场很快会启动起来，今年不签合同的话，明年肯定能签一个。”在刘志明看来，“北京市决策层对中低速磁悬浮的公开表态，不会很远了。”
耐人寻味的是，青城山的中低速磁悬浮试验线路已经处于非常尴尬的境地。
“试验线虽然建成了，但是车体没能跑起来。现在，那条轨道线基本已经荒废掉了。”常文森坦言，“上海的中低速磁悬浮项目搞过一个试验线，曾在2006年年初约请国防科技大学和西南交通大学共同参与，目前进展不大。中低速磁悬浮领域，北控磁浮、国防科大联合体有着绝对优势。”
“两条线、三代表已累计行驶了3万公里，这显然还不够，至少要达到10万公里左右。”接受《中国经营报》记者专访时，常文森表示，“载客能力、提速能力、故障处置这三大试验做完之后，我们将向住房和城乡建设部提出申请，由他们来出具意见，以表明我国中低速磁悬浮技术可靠、性能稳定，已经达到产业化的程度。”
6月2日，常文森、王永宁(北控磁浮公司总工程师)飞往深圳，“是深圳市领导召集各方专家进行中低速磁悬浮轨道交通线路的可行性研究，深圳市领导还没有最后下决心，非常慎重。”常文森说。2008年10月，经深圳市政府轨道交通指挥部同意，深圳市地铁公司正式委托北控磁浮公司进行深圳轨道交通8号线中低速磁悬浮技术方案研究，线路全长31公里，总投资100亿元。
北京、上海、深圳，谁将率先选择中低速磁悬浮？很显然，那将是一起意义重大的事件。
(备注：2005年9月，北京控股有限公司将北控磁浮公司剥离给京泰实业集团公司。京泰实业(集团)有限公司是北京市人民政府在香港的“窗口”公司，2005年1月18日，京泰实业集团、北京控股有限公司、北京市燃气集团联合重组为北京控股集团。)
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磁悬浮列车是利用电磁力抵消地球引力，通过直线电机进行牵引，使列车悬浮在轨道上运行(悬浮间隙约1厘米)。其研究和制造涉及自动控制、电力电子技术、直线推进技术、机械设计制造、故障监测与诊断等众多学科，技术十分复杂，是一个国家科技实力和工业水平的重要标志。目前世界上最成熟的中低速磁悬浮列车技术只有日本拥有，并建有1.5公里试验线和8.7公里运营线。磁悬浮列车分为中低速和高速两种类型，中低速磁悬浮主要将面对城市轨道交通等短途轨道交通，时速150公里左右。1992年，原国家科委正式将“中低速磁悬浮列车关键技术研究”列入“八五”国家重点攻关计划。
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