全球船舶订单5月“零”成交。尤霏霏 制图

　　本报记者 于祥明

　　虽然波罗的海干散货运费指数(BDI)连续狂涨站上4100关口，但是全球船舶订单却依然跌到无处可跌的地步：5月份全球没有一艘船成交。

　　6月3日，记者独家获悉，截至目前，国际造船业权威咨询机构英国克拉克松研究公司(Clarkson)统计数据显示5月份全球船舶订单为零，创至少7年以来最低水平。

　　“这个数据确实让人有些吃惊。”业内人士向记者表示。

　　“有可能是最终的统计结果还没完全出来，也有可能有遗漏。”中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静向记者表示，类似的情况至少自2003年以来从没有出现过。

　　但是，记者了解到，挪威船级社的相关统计数据也显示为零。

　　事实上，今年4月份全球新船成交订单已经接近为零，仅有12.7万载重吨，同比下降达97%。

　　而且，自去年9月份以来，已连续8个月来，全球新船成交量就一路下探。2008年9月至2009年4月成交量分别为693万、248万、80万、21万、38.75万(修正后数据为61.4万)、19.3万(修正后数据为24.28万)、69.37万、12.7万载重吨；同比分别下降幅度为66.1%、89%、95.6%、99.1%、97.7%(96.3%)、98.4%、95.16%、97%。

　　对于上述数据，中信建投高级分析师高晓春指出，目前船市仅十几万或者几十万载重吨的订单量可以等同视为“零成交”状态，船市的低迷依旧。

　　综合上述数据，今年前5个月全球新成交船舶累计仅约155-167万载重吨，使得全年全球新船订单不足1000万载重吨的可能性越来越大。

　　“虽然波罗的海干散货运费指数(BDI)与去年最低点相比大涨了500%，可对船舶市场没有任何刺激。”高晓春分析表示，目前全球航运市场还不具备整体复苏的条件。

　　对此，包张静也直言，近期BDI指数大涨对船市毫无作用，或许意味着未来船市的风险性更大。

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