本报记者 张孜异重庆报道

　　当酝酿已久的成都第二机场构想逐步浮出水面时，逐鹿西部航空枢纽地位的竞争也日益白热化。

　　5月25日，记者从成都市交委获悉，成都第二机场选址方案已经得到中国民航建设集团认定，“一市两场”的规划愈加清晰。

　　一直以来，“西部航空枢纽”的地位令四川省机场集团有限公司(下称“四川机场集团”)旗下双流国际机场和重庆机场集团有限公司(下称“重庆机场集团”)的江北国际机场垂涎欲滴。从定位到航线到吸引航空公司入驻，双方出牌的套路均瞄准西部市场的领头羊位置。

　　随着此次成都第二机场计划的进一步推进，业内人士表示，硬件的提升将导致成渝两地机场竞争的升级。

　　不过，这样的升级竞争并非就只能以火药味十足的方式进行。26日，航空业分析机构新加坡开锐咨询公司分析师吴瑾旻表示，这或许能够成为西南地区机场群模式形成的契机。

　　第二机场

　　据了解，成都第二机场选址金堂，将按照最大满足年客运量8000万人次设计，预留5条以上跑道。而且，新机场还将开通10条以上国际直达航线，意在打造西部最大的国际复合型枢纽机场。

　　根据规划，新机场将会与双流国际机场采取“一主一辅”的方式运作，其5条跑道根据客流量逐步建设。

　　四川机场集团市场投资部副经理王强表示，目前第二机场尚处于前期的研讨阶段，集团还没有介入，不少投建的条件还没有成熟。

　　尽管如此，关于第二机场的任何消息都足以刺激业界的神经。这不仅是因为这将使成都成为西部唯一一个拥有两个机场的城市，也将为其竞争西南航空枢纽添加筹码。

　　当前，双流国际机场运力饱和的掣肘影响已经日益明显。作为全国第四大机场，其基础设施运转已超负荷，其每日最大航班量已达521架次，超过双流国际机场的安全限制，并且导致部分旅客向周边地区分流。

　　与此同时，王强介绍，双流国际机场二跑道即将在8月底完工，预计今年内投入使用。今后，现有跑道以飞机起飞为主，第二跑道以飞机降落为主。

　　竞争升级

　　在成都构建“一市两场”模式的背后，是成渝两地机场争夺西部航空枢纽的激战。此前，昆明机场、咸阳机场也在竞争队伍之列。不过，随着昆明机场逐步把目光放到东南亚国际门户通道上，以及咸阳机场所属的西部机场集团把注意力集中到西北市场，竞争已逐渐缩小到成渝两地。

　　吴瑾旻表示，运力的保障是成为枢纽机场的重要条件之一。据了解，当前不仅双流国际机场在扩大运力，重庆江北国际机场(下称“重庆机场”)的二跑道项目也在进行当中。据重庆机场集团党群部主任肖汉飞介绍，二跑道即将在2010年投入使用。

　　公开资料显示，目前双流国际机场和重庆机场的年客运量都属于千万级别。不过，吴瑾旻表示，两者之间的差距并没有完全拉开，无论是双流国际机场还是重庆机场，都没有达到一场独大的地步。与此同时，双方在航线网络的布局上也处于势均力敌的状态。

　　据了解，双流国际机场年客运量已近1900万人次，而重庆机场设计的年1500万人次运量也近饱和。在西南腹地，双流国际机场辐射范围涵盖了主要的二级城市，而随着高速公路网络的完善，重庆机场的辐射范围也在川黔地区得到拓展。

　　而且，尽管民航局提出支持西部枢纽机场的建设，但是其态度对于成都和重庆都没有倾斜。根据民航局的民用机场布局规划，将会重点培育国际枢纽、区域中心和门户机场。其中，在西南机场群的规划中，强化成都、重庆机场的枢纽功能。但是，西部航空枢纽的位置到底由谁来做并未言明。

　　吴瑾旻表示，在这样近乎同等的条件下，两家机场只能是首先根据市场需求来做大竞争。不过，这样的竞争如果能够有适当的引导，则完全可以避免业内所担心的资源内耗问题的发生。

　　她认为，成都机场与重庆机场构成了一个西南机场群，在协同发展的概念引导下，两者可以共存共赢，避免内伤，其前提条件则是要在定位上有所区分。她说，机场群的概念在国外已经进行了多年，国内目前业已形成的珠三角机场群就是一个可供参考的范本。该区域内，各家机场差异化定位，在航线上互补合作，共同分享市场。

　　不过，她同时也指出，差异化定位竞争往往是出现在机场群模式发展的第二阶段，在最开始占主导地位的通常还是“做大”思维。

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