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　　5月初，国内汽车上市公司2008年年报全部浮出水面，2008年全年汽车企业净利润大幅下滑57.16%；5月18日，工信部统计显示，2009年一季度汽车企业利润总额下降48.36%，中国汽车企业深陷“增产歉收”魔咒。

　　2008年集体跳水

　　受去年上半年成本上涨和下半年市场疲软因素的影响，利润下滑是2008年各车企的一个共性。年报统计显示，2008年，我国汽车及汽车零部件类上市公司利润总额同比下降54.19%，净利润同比下降57.16%。

　　来自中国汽车工业协会的统计显示，2008年汽车行业的亏损面为19.24%，汽车行业完成主营业务收入1.02万亿元，同比提高9.74%，然而同期成本的增幅高达11.15%，加之各项费用支出同比增长13.66%，因此行业盈利率同比下降7.06%，全行业利润率为5.47%，同比下降近1个百分点。

　　国内三大汽车集团之一的上海汽车2008年净利润下降85.84%，长安汽车下降96.34%，海马汽车下降近90%，江淮汽车下滑82.63%……这充分暴露出国内汽车企业盈利能力不强、成本控制水平低的弱点。

　　2009年仍大幅下滑

　　工信部5月18日发布的汽车工业经济运行情况显示，1—4月份，国内汽车产销分别完成371.70万辆和382.64万辆，同比增长6.14%和9.26%，但企业利润情况却不容乐观。一季度，重点企业集团主营业务收入完成2685.78亿元，同比下降14.15%；工业增加值为560亿元，同比下降8.95%；利润总额107.92亿元，同比下降48.36%。

　　从披露的2009年一季度季报也可以看出这一趋势：一季度汽车及汽车零部件类上市公司净利润同比下降53.59%。62家汽车及汽车零部件类上市公司主要净利润指标，有19家企业出现亏损，亏损面达31.15%。

　　三大汽车集团利润仍在下滑，上海汽车净利润6.27亿元，同比下降49.46%；一汽轿车净利润2.9亿元，同比下降20.24%；东风汽车净利润245.91万元，同比下降98.21%。此外，长安汽车一季度净利润下滑89%。

　　为何难逃“歉收”魔咒

　　今年一季度汽车产销量的增长属于结构性、季节性、区域性和恢复性的增长，且主要是交叉型乘用车(微型客车)和1.6升以下排量经济型轿车增长较快所致。

　　尽管汽车产销保持了较好的态势，但由于小排量车型的盈利能力普遍较弱，汽车业的盈利却未能出现同步提升的局面，不少厂家甚至遭遇增产减收的窘境；而利润较高的中高端市场还有待进一步复苏。

　　对于何时走出“增产不增收”的拐点，业内存在两种不同的观点：

　　一种看法是，今年一季度的利润下滑，是2008年企业盈利下滑的延续，今年全年车企盈利前景不容乐观。

　　导致车企出现“增产不增收”的根源在于，小排量车与大排量车相比，其实际原材料耗费、人员工时等固定费用／成本相差并不是很大，但是两者的售价却相差极大，因此大排量车的盈利能力远高于小排量车。但现在产销增量主要来自1.6L以下的“小排量”，利润主体却是大排量车，而现在大排量车的发展受到了一定的制约，如果相关企业降价促销，又会进一步压迫小排量车的盈利空间，相互作用，拉低赢利能力。

　　最根本的原因还是单个企业规模偏小，成本控制能力普遍很弱所致。汇率的变动及出口减少也有一定影响。

　　另一种看法是，汽车产销目前继续保持增长，中高档轿车也出现回暖迹象，整体回暖趋势逐渐明朗。当然，产销回暖不等于利润回升，一季度连丰田都亏损了77亿美元，应引起高度关注。

　　就中国市场而言，政府应进一步出台支持政策，包括“轿车下乡”、进一步下调购置税等。

　　据新华社消息，5月19日，国务院总理温家宝主持召开了国务院常务会议，研究部署鼓励汽车、家电“以旧换新”政策措施。这表明，政府非常清楚目前汽车业的发展态势及面临的问题，这一政策的出台绝对是利好消息，但愿这样的政策出台得更多、出台得更快。

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